红旗轿车：民族情感的象征，中国汽车工业的骄傲

红旗轿车：民族情感的象征，中国汽车工业的骄傲

导语：红旗汽车在大多数中国人的心目中都充满了浓浓的民族情怀，是中国汽车工业的开端，是中国独立自主民族精神的体现。虽然如今已不再是鼎盛时期，但它对中国汽车工业发展的贡献是不言而喻的。今天我们就带大家重温那个激情年代，一起来看看红旗品牌的发展史。

与此同时，1998年，红旗的改款车型红旗98新兴（代号：）诞生（后更名为红旗明仕）并投放市场。当时这款车型的外观依然沿用了奥迪100的设计，但将原来的标识换成了新的“一汽”LOGO，其余外观设计与红旗保持一致。

当然，红旗98新兴轿车的配置也随着时代进行了升级，主要配备了ABS、安全气囊、动力转向、中央门锁等。动力也是红旗98新兴轿车最大的变化，首次采用国产CA4GE发动机，排量为1.8L，最大功率95马力（70千瓦），最高时速180公里每小时，售价22.8万元。

2000年以后，一汽在奥迪200的基础上打造了红旗世纪星车型，这款车型除了借鉴了奥迪200车型的外观和底盘技术外，还采用了日产的2.0L V6发动机，最大功率125马力（92千瓦），配置也比较丰富，主要配备了安全气囊、真皮座椅、铝合金轮毂、电加热后视镜、ABS、定速巡航等。

2002年红旗名仕上市，其实就是98款新兴的改进车型，动力技术上没有太大的突破。2004年红旗世纪星2.4L上市，主要在动力方面有所改进，搭载奥迪2.4L双顶置凸轮轴V6发动机，最大功率150马力（110千瓦），最大扭矩230牛米。

2005年，全新红旗名仕以全新内核上市，当时外观内饰变化不大，最大的变化就是换装了日产QG18发动机，最大输出功率达到116马力（85千瓦），比上一代CA4GE发动机提升了20马力。发动机匹配的依然是CA016变速箱。动力系统升级之后，全新名仕0-100km/h加速时间为12.5秒，最高时速超过180公里/小时。

可能大家读到这里，越看越觉得无聊，因为没有红旗自主研发的故事，也没有新红旗诞生后的喜悦，得到的却是一再的改名卖萌，一再的拼凑。可以说，从上世纪80年代开始，一汽对于红旗就缺乏自主研发的策略和原则，企业自身的决策权也有限。改革开放后，一汽规划了先引进车型、再国产化、最后自主开发的三步走战略。但国产化和自主研发都不是自然而然就能实现的，没有自主创新，就永远没有进步。然而，一汽至今还没有意识到这一点，“红旗”的悲剧还在继续。

2005年，一汽在上海车展上展出了代号为HQ3（后更名为红旗盛世）的车型，并迅速投入量产。2006年底，这款车型在西柏坡正式上市。目前上市的红旗车型有红旗HQ300商务型、红旗HQ300豪华型、红旗HQ430精英型，后来还推出了红旗HQ3政府专供版。全系列售价区间为39.98万-68.88万元。

其实，如果看红旗HQ3的话，就会发现它并没有像红旗世纪星、新名仕一样，改变“挂着新标识卖”的做法。这次的红旗HQ3是基于海外版皇冠车型的平台打造（皇冠与皇冠同平台生产，仅在日本市场销售，定位略高于皇冠）。相比皇冠，红旗HQ3在外观、内饰、动力等方面几乎没有什么变化。

红旗HQ3车身尺寸为长1.5米、宽1.5米、高1.5米，轴距为1.5米。动力方面，红旗HQ3搭载两款发动机，分别是3.0L V6发动机和4.3L V8发动机。3.0L发动机最大功率为231马力，最大扭矩为300牛米，4.3L发动机最大功率为280马力，最大扭矩为430牛米。两款发动机均匹配6速手动变速箱。

2005年，红旗HQ3上市，上一代红旗轿车因排放不达标而被迫停产。好在一汽当时有长远的“战略眼光”，在2004年开始研发新红旗旗舰，当时研发的主要目的是为了庆祝国庆60周年。2005年，一汽展出了自主研发的红旗HQE概念车，该车定位为“元首”座驾，以取代上一代车型。车长6米多，轴距为，延续了老款红旗CA770三排座椅的传统。红旗HQE为全手工打造，全铝车身。当时一汽夸口说，这款车型的定位要高于宝马7系、奔驰S级，可以与劳斯莱斯幻影、迈巴赫62相媲美。

当时红旗HQE的总设计师是一汽的常兵。在车身造型方面，HQE继承了红旗CA770的前高后低的船形车身、双门、三个红旗标识、三排侧窗的设计。同时在前格栅、车尾增加了抽象的天安门造型，并在车身侧面沿用了三个红旗标识，并在三个红旗标识上增加了转向灯功能。此外，HQE还对老款红旗车尾的宫灯灯腔造型进行了创新。

动力性能方面，红旗HQE采用的是排量为5.985L的V12发动机，是一汽集团专为新款HQE研发的一款自主设计、性能先进的汽油发动机。这款代号为“红旗HQE”的全铝发动机，最大功率为408马力（300千瓦）/5600转，最大扭矩为550牛米/4000转。虽然这款V12发动机在最大功率和最大扭矩上略小于奥迪A8L W12 6.0L车型的450马力和580牛米，但两者之间的差距已经缩小到很小的范围内。凭借其出色的表现，它无疑成为了自主研发发动机的旗舰。

不得不说，红旗HQE概念车是红旗汽车现代化的一个很好的体现，抛开实用性不谈，至少在设计上实现了自主创新，值得称赞。2009年，红旗HQE实车亮相，胡锦涛主席乘坐这辆红旗车型检阅部队。值得注意的是，HQE实车的车头改回了当时红旗CA770的样式。

2009年，一汽准备将这款车型推向市场，当时媒体报道称，这款车型的售价预计为800万元，实际售价为400万元。后来，一汽量产红旗HQE的计划在舆论中被搁置，直到2012年，真正的红旗HQE才更名为红旗L9，在北京车展上亮相（红旗L9详情见第4页）。

其实到了2008年，红旗品牌已经无人问津，从2004年开始，红旗汽车销量一落千丈，2004年红旗全系车型销量为14525辆，到了2008年，全系车型销量不足500辆。这些年，红旗世纪星、红旗新名仕也相继停产。仅存的红旗HQ3在2008年“挣扎”了一把，更名为红旗盛世上市，官方售价下调16.7万元，但仍没能扭转靠订单生产（几乎只供应政府机关）的命运。

回顾红旗恢复生产以来的这些年，可以说，这一时期生产的红旗轿车已经与民族荣耀没有太大的关系。一汽一次次的换壳、换品牌的做法，并没有实现当初“先进口、再国产、最后自主开发”的三步走目标。这种研发思维和生产方式，也直接导致了这一时期几乎所有红旗轿车的“死亡”。

● 后红旗时代（2008年-至今）：自主研发/不断推出新车型

21世纪初，虽然红旗在市场上已经逐渐淡出了人们的视线，但红旗的研发却没有停下脚步，2008年，一汽就有了独立打造全新红旗的计划，当年一汽红旗事业部高层在接受媒体采访时表示，红旗未来每年都会推出一款车型，而且是独立开发。

2008年北京车展上，红旗展出了一款名为红旗SUV的概念车，当时这款车型的定位是高端豪华SUV，与宝马X5、奥迪Q7同级。这款车型的设计理念延续了红旗HQE概念车的一些元素，采用了宽大的直瀑式格栅，格栅上方为天安门城楼的抽象造型，两个圆形的雾灯也与HQE概念车相同。

红旗SUV车身长度为1.575mm，宽度为2000/2042（含后视镜），高度为1.355mm。据当时报道，在动力方面，该车将搭载一汽集团自主研发的6.0升V12发动机，动力参数与红旗HQE一致。此外，该车还将采用V8或V6发动机。

显然，2008年展出的红旗SUV与上一代红旗HQE有着密切的联系。继上一代HQE宣称将于2011年上市却未能上市后，红旗SUV也遭遇了同样的命运。如今，概念车展出四年后，红旗SUV仍未上市。前不久，一汽放出消息称红旗SUV将于明年上市。它的最终命运如何，我们拭目以待。

2012北京车展上，红旗展出了红旗H7/L7/L9三款即将量产的车型，并发布了红旗品牌未来的发展战略。一汽红旗方面介绍，中国一汽投入集团最优质的资源打造红旗轿车，项目团队已达1600人。项目启动以来，累计投入研发费用52亿元，已开发出L、H两大系列红旗产品。未来5年，红旗将推出两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾车，不断满足用户对红旗轿车的需求。

车型方面，此次展出的红旗H7整体设计颇具气势，红旗标识、大尺寸纵瀑式镀铬格栅营造出商务、豪华的氛围。车身尺寸方面，其长宽高分别为，轴距为，定位于中大型车市场。

配置方面，红旗H7还配备了夜视系统，可以大大提高夜间行车的安全性。此外，该车还拥有三区空调、座椅加热、多媒体系统、液晶屏、后窗电动遮阳帘、EPB电子驻车系统、TPMS胎压监测系统、LKP车道保持系统等。

动力方面，红旗H7将搭载三款发动机，分别为2.0T四缸发动机，最大功率204马力，最大扭矩260牛米；2.5L V6发动机，最大功率204马力，最大扭矩240牛米；3.0L V6发动机，最大功率231马力，最大扭矩300牛米。发动机匹配一汽自主研发的6速手动变速箱。悬架采用前双叉臂/后多连杆独立后悬架结构，驱动方式为前置后驱。

红旗H7诞生于H平台，但从参展车型的技术和数据特征来看，我们大胆推测新车或与皇冠平台存在一定关系（见我们的猜测理由），且H平台极有可能由皇冠平台衍生而来，未来将基于H平台推出两款SUV和一款MPV。另外，此前有报道称红旗H7已于7月15日正式下线，预计将于今年10月正式上市，但截至目前我们尚未收到有关红旗H7上市的任何消息。

至于红旗L9，其实就是之前红旗HQE概念车的量产车，如今，它的外观被改得和老款红旗CA770差不多，就像六十周年庆典上的HQE一样，其他方面和之前的HQE并无区别，近日我们在新一期的新车型录中又看到它亮相，看来距离上市应该也不远了。

另外还有一款红旗L7，其实是红旗L9的短轴距版，动力系统与红旗L9共用，轴距为，比L9短了300mm，目前还不清楚这款车型的具体上市时间。

其实，纵观红旗从2008年到现在的表现，虽然至今还没有一款新的红旗轿车正式上市，但从红旗H7的正式下线，以及L9在新车目录的亮相，也可以看出它们距离正式上市已经不远了。这次我们也希望一汽在推广红旗上能够拿出诚意，不要一而再，再而三地重复“狼来了”的故事。

总结：

可以说，红旗轿车刚诞生之时，确实是国人的骄傲。然而，进入80年代之后，红旗轿车的辉煌却没有在后人的手中得到发扬和拓展（至少现在还没有）。改革开放本该是红旗轿车发展最好的时期，但红旗却没有长盛不衰。其实原因很简单，就是红旗的“精神”没了。红旗精神是什么？是一汽创业的精神，是振兴民族汽车工业的精神，是中国人自强不息、艰苦奋斗的精神。这些统统被“抛弃”了。

如今，虽然红旗已经发布了新的发展战略，新车型也逐渐曝光，但作为红旗品牌的追随者，我还是忍不住为红旗担忧。首先担心这些车型因为种种原因无法完成量产。其次，即使这些车型上市，从上市车型的定位来看，从最低25万多的H7到最高几百万的L9，可以说这些车型离我们消费者还不够“亲近”。这些车上市后会有多少人买单？它们会不会仅仅成为一种精神图腾？值得深思。

汽车文化（微信ID：），主编周海滨，用不一样的视角看汽车，极具影响力的汽车文化传播平台。给你不一样的汽车解读，多家汽车界大咖联手运营。关注汽车文化，每天学一点文化。