90 后汽车编辑分享买车故事：为何二手车成为首选？

90 后汽车编辑分享买车故事：为何二手车成为首选？

《路宝报道》的读者们大家好，我叫王子仁，一个热爱研究汽车技术的90后。2016年进入汽车媒体行业，正式成为一名汽车编辑。两年前，我加入《路宝报道》。大家应该都看过我的文章，所以我们是老朋友了。今天的文章和以往不同，因为我想跟大家分享一下我的买车故事......

先说一下我自己的情况，我的老家在湖南，平时在北京工作。所以节假日回老家，最让我头疼的就是家里没车。一开始我也想过租车，但是节假日租车的价格比平时贵好几倍，算下来也不便宜，于是就有了买车的想法。但考虑到我的车用得不频繁，买新车肯定是损失大了，所以二手车就成了我的首选。在车型选择上，我的基本需求比较明确，就是价格3万以内，B级车，自动挡。经过初步筛选，我把购车范围锁定在蒙迪欧-致胜、君威、天籁、马自达6、奔腾B70。

其中性价比最高的要数福特蒙迪欧了，虽然它的外观有些臃肿，但是轴距却达到了，放在今天来看也毫不过时，配置也比较齐全。

此外，这一代车型还拥有2.3L、2.0L、2.0T三种动力可选，以及6AT和6速双离合两款变速箱。不过2.0L和2.3L发动机在拖着近1.6吨重的蒙迪欧-致胜时并不省油，而之后推出的2.0T版本，虽然动力和油耗都不错，但据车主反馈，双离合变速箱质量不可靠，维修费用很贵。

在放弃蒙迪欧之后，别克君威吸引了我的眼球。熟悉别克的朋友应该知道君威其实是欧宝英菲尼迪的换代车型，所以它和蒙迪欧一样，是一款正儿八经的欧洲车。从外观和内饰设计来看，君威看起来比蒙迪欧年轻很多。相比之下，我个人更喜欢君威的设计。

动力方面，第五代君威的选择更多，有1.6T、2.0L、2.0T、2.4L等发动机可选，早期的2.0T依然匹配爱信6AT，其余均为通用自家的6AT变速箱。在油耗控制方面，同期的君威比蒙迪欧-致胜更省油。不过，据说通用第一代6AT变速箱存在一些通病，比如离合器片和TCU模块故障率高，换挡速度和平顺性较差，而搭载通用第二代6AT的2012款君威，价格要高很多。

除了美系车，我也考虑过日系车。首先想到的车是第二代日产天籁，代号J32。这一代车型除了宽大的沙发座椅，悬挂也非常软，所以满载的时候很容易塌陷。另外这一代天籁还搭载了同级少有的2.5L V6发动机，搭配CVT变速箱。总之这是一款注重舒适性，品质比较稳定的车。不过在二手市场，车况和配置更高的车型售价都在3万以上，有点超出预算了。

最后就是大家熟悉的第一代马自达6和奔腾B70了，其实资深车迷应该都知道，奔腾B70就是马自达6换皮版，两款车在技术上并没有什么区别。

至于为什么选择马自达6而不是B70，主要是因为个人觉得B70的外观和内饰看上去过于成熟稳重，而马自达6更加年轻时尚，车主数量也更多。

由于福特过去曾是马自达的大股东，两家公司在技术上有很多合作，比如马自达6搭载的2.0L、2.3L发动机，在同期的蒙迪欧-致胜、福克斯上也有使用。变速箱方面，2005年以前的车型采用的是马自达与福特联合开发的4AT变速箱，2006年以后的车型采用的是5AT。根据车主的反馈，虽然马自达6也存在渗油、漏油、漏水等问题，但发动机和变速箱基本没有太大的问题，所以总体风险比较小。

价格方面，二手马自达6的溢价率并不像其他日系车那么高，两万以内就能买到2008款甚至更早的车型，而且车况也不错。当我跟部门同事奥杰和泽坦说起想买马自达6的想法时，奥杰肯定了我的想法，泽坦则不停地向我推荐E90一代的宝马3系。在考虑了3系的二手价格和保养成本后，我最终决定买马自达6。

确定了车型之后，自然是要上网找车，在二手车网站上，马自达6的市场价格根据车龄不同差别很大，从一两万到五六万不等。

在二手车商的购车网站上，2006-2011款马自达6的收购价格基本在1.1万-2万元之间。更有意思的是，更年轻、满足国IV排放标准的2011款，保值率居然比2006-2008款还要低，二手车商给出的收购价格也只多2000-5000元而已。因此，一开始我更倾向于购买2011款马自达6。然而部门同事奥杰、泽坦告诉我，2011款马自达6相比2008款降价不少，这主要是因为老款马自达6已经生产了13年，后期甚至已经三代共存。所以为了降低成本，2011款马自达6开始降低配置、降低价格。

关于老款马自达6降级的问题，我上网查了些资料，意外发现一个节目，真哥讲了新老款马自达6的可靠性，这个你能忍吗？总之，后期降级的马自达6虽然解决了之前的一些小问题，但国产零件的一些性能指标也降低了。

目前2007、2008款马自达6轿车的购买价格在1.1万到1.9万元之间。不过不同地区价格相差还是比较大的，长三角的马自达6比较便宜，珠三角的就贵很多。所以我在网上找车的时候特意把地区设成长三角，其实主要是上海和苏州。最后我选择了上海的一家二手车行，打电话询问了车辆信息、过户、车牌等问题后，就从北京跑到上海来看车了。

到达上海后，我直奔嘉定区的看车地点。和一般的室内二手车展厅不同，这里的二手车全部停放在一个很大的露天停车场。接待我的二手车经销商剃着光头，身材微胖，说话的口音不像上海人。

在简单交流了想看的车的信息后，我意识到自己被坑了。就像中介在网上租房一样，二手车商也会在网上列出较低的价格来吸引你看车。比如我在网上看到的2008款马自达6自动时尚版售价为13500元，但到了现场，二手车商却说这辆车已经卖出去了！然后他向我推荐了其他马自达6。幸好这里确实有很多马自达6，价格都在我原先的预算之内，不然这一趟就白来了。

更有意思的是，上海的二手车商喜欢专营专卖，比如一个卖马自达6的经销商，手上可能有十几辆车，这些车都注册在不同的公司名下，这样，无论你在网上联系哪家公司询问买车事宜，最终都是由同一个经销商发货。

回到车上，二手车商给我报了好几个价，我只记得马自达6轿车1.96万元，轿跑版2.56万元，然后他问我要看哪一款，我没犹豫，直接选了最便宜的。卖家说，这辆车是2007款2.0L自动豪华版，外观紫色，内饰灰色，外观看上去没什么明显瑕疵。

16年的车虽然有些旧了，但内饰状况相当好，座椅皮质不仅没有裂痕，灰色的座椅看起来也没有明显老旧，更重要的是，这辆车没有经过改装。

由于早年的马自达6配置很低，所以大家都喜欢对内饰进行升级，比如加装大屏幕、改变氛围灯、空调出风口等。但在我看来，这些改装让内饰显得质朴。整体来说，现款马自达6更符合我的口味。

看车环节，我并没有用到大家在二手车节目上学到的那些识别事故车、水损车的小方法，只是简单的把这辆无牌马自达6开在停车场里，现在可以确认车子可以行驶，而且除了倒车雷达失灵、空调制冷慢以外，车内大部分功能都正常。

在对比配置信息的时候，我发现这辆马自达6并不是车商说的07款自动豪华版，而是自动超豪华版，因为有自动空调和倒车雷达，用豪华版的价钱买超豪华版也让我心里平衡了一些。

当我询问车况时，虽然经销商对车况很有信心，并不断强调可以找第三方检测，但最基本的保养记录却无法提供，车子是否出过事故，在哪里修过，我都不知道。他的解释也很简单，这么便宜的车不值得检查保养。为了保险起见，我还是花了98元在网上查了车子的保养记录。

具体来说，这辆车原属上海一家公司，也就是我们常说的公众号。从事故记录来看，这辆马自达6主要事故是刮擦，而且是360度无死角，部分钣金部位也有移动。不过原车主每年都没有购买商业保险，所以很有可能是事故发生后自己出钱维修的。

在保养方面，原车主也很会省钱。自2007年上牌以来，这辆车在4S店的保养记录只有两次。2013年8月，这辆车在4S店更换了机油和刹车片，当时记录的里程为9.79万公里。半个月后，这辆车又去4S店更换了火花塞，里程显示为9.85万公里。此后的10年里，这辆车再也没有去过4S店。

现在，眼前这辆马自达6的行驶里程只有8.9万公里，比当年4S店的记录还少，说明这是一辆被篡改过的车。按照以前每年行驶里程1-2万公里计算，这辆马自达6可能跑了20-30万公里。希望二手车商能给个说法，他幽默地说：“这也是为了让你看到里程后心里舒服点。”我回答说：“要不你调到50公里，这样我就能开上一辆刚出厂的新车了。”在场的二手车销售都笑了。

到了讨价还价阶段，无论我怎么努力，经销商总是坚持价格。经过几个小时的僵持，经销商终于让步，把价格降到了18600元，包括过户费和上牌费。虽然我知道现在的价格不是最低的，但售价超过1万的马自达6应该不难卖，再讨价还价似乎也没什么意义了。

签合同写定金的时候，车商还想让我多付点钱，还不停地给我翻以前的合同，说某款车交了一半车价的定金，或者多少块钱之类的，以此来调动我的情绪。但我脸皮厚，不管对方怎么发起攻势，我的态度都是最多给1000块钱，双方僵持了大概10分钟。

最有意思的是，填写合同备注时，我提议在备注栏的“无火灾、无水灾、无重大事故”后面加一句，即符合GB/T 30323-2013规定的事故车、水损车定义。没想到，这个要求让二手车商按捺不住！他摆手说不卖这辆车，还说自己卖二手车二十多年，没见过这样的要求。你买的车才一万多块钱，又不是十几万的车……

双方又僵持了半个小时，不过这次我选择让步。直到我将定金转到二手车商的账户上，气氛才缓和下来。由于周日签合同，车管所不上班，二手车商就把我送到了附近的酒店，等到周一再去办理过户手续。

在去酒店的路上，我向询问了车子的原始里程数，但是他告诉我他们没有调过表，车主在卖车之前已经调过表了，所以他们并不清楚马自达6的实际里程数。其实我也知道，对于一辆今年的二手车来说，担心里程数是没多大意义的。

第二天早上9点，车商准时开车送我从酒店到了车管所，在另一位同事的帮助下，一个小时之内就办好了二手车交易发票和过户手续。

此时绿皮书的过户登记栏上已经有我的名字了，所以法律上这辆车就是我的了。拿到交易发票和绿皮书后，我把余款17600元付给了经销商，然后马上联系卡车司机把车从上海运到长沙，总共花了1300元，终于把这辆古董车拿了回来。

9月25日买车一周后，正好是国庆假期，我从北京回到长沙，在停车场看到了我的紫色马自达6，向物流公司支付了1300元运费后，拿到了马自达6的钥匙，但是按下钥匙解锁车子却没有任何反应，我以为钥匙没电了。

于是我立即拔出机械钥匙打开车门，由于2007款2.0L自动超豪华版没有无钥匙启动，所以还是需要用机械钥匙启动点火。然而，无论我怎么转动钥匙，马自达6的仪表盘和发动机都没有反应。我首先想到的是这辆车的电瓶是不是断了！然后我打开引擎盖，果然，电瓶的负极被拔了出来。

因为要用扳手固定电池负极，所以我回到物流公司办公室跟工作人员反映情况，工作人员跟我解释是车子熄火后刹车灯一直没灭，为了防止电池电量不足，只好把电池断开，这也是我接手马自达6后遇到的第一个故障，重新拧紧电池电极后，马自达6就能启动了。

可能是因为缺乏保养，在去加油站的路上，这辆老款马自达6在市区开起来感觉真的很糟糕。首先发动机在低速时震动非常明显，车内还发出各种“滋滋”“咚咚”的声音。再加上马自达6本来就隔音效果很差，开起来车子抖动很大，噪音很大。当时我就后悔买了这辆破车。

不过在回老家的高速公路上，马自达6出色的驾驶感受逐渐改变了我对它的负面印象。首先，随着发动机转速的提高，之前低速震动的问题得到了明显改善，车内的异响也消失了。其次，马自达6在120km/h的时速巡航时，发动机转速在，所以在超车时，车速往往会接近，这时候发动机和排气的声音就会显得相当高，甚至会让人有一种开跑车的错觉。

底盘方面，虽然马自达6是20年前设计的，但高速行驶稳定性似乎和如今的B级车并无二致。转向方面，老款马自达6的方向盘不仅没有死角，转向响应和车头的方向性甚至比如今的一些B级车还要好。除了高速行驶时方向盘偏轻以外，我找不出马自达6任何明显的缺点。

动力方面，146马力的2.0L自然吸气发动机并没有给人加速感，不过得益于出色的动力匹配，马自达6开起来还是感觉很轻松的。这台由马自达和福特联合开发的5AT变速箱，虽然换挡速度不如马自达最新的6AT快，但换挡逻辑和平顺性无可挑剔。比如从匝道并入主干道时，只要深踩油门，变速箱就会直接从5挡换到2挡，降挡非常果断。

当然，作为一辆16年的车，马自达6在驾驶时还是存在一些问题的，而我这辆车的问题就是方向严重偏离。简单来说，在平路上直行时，只要我松开方向盘，车子就会向右变道，所以我开回家的时候都是左手握着方向盘的。

下了高速之后，要走一条省道才能到家乡。不过和普通的省道不同，家乡的这条省道是一条非常少见的双向双车道公路，沿途还有各种连续的弯道和坡道。就算限速行驶，也相当刺激。在这条路上，马自达6的底盘带给我不少惊喜。

得益于马自达6采用的液压助力转向，在连续弯道行驶时方向盘的力反馈相当线性、直接。同时双叉臂前悬架可以过滤掉一些来自路面的干扰信息，因此马自达6的转向不仅运动感十足，还保留了一定的舒适性。再加上更好的悬架支撑和线性刹车，马自达6很容易就能激起你弯道驾驶的欲望。

说完了初次驾驶感受，我们再来看看马自达6的维修流程。与大多数人把车送到修理厂保养不同，我直接把车开到了长安马自达4S店，由于马自达和长安马自达售后服务合并，偌大的维修车间只保留了一个马自达维修站。

全车检查中，马自达6共发现9处问题，包括气门室盖漏油、右侧发动机支架塌陷、机油散热器漏油、转向系统漏油、右半轴球笼损坏、后减震器漏油、倒车雷达模块损坏、最右侧雷达损坏、刹车灯开关失灵等。

比较麻烦的问题是半轴内部球笼防尘罩损坏，由于防尘罩破裂，内万向节的润滑油全部甩到发动机上，虽然内防尘罩不贵，但更换需要拆开半轴，人工费300元。这个故障如果不处理，内万向节润滑不足，可能会出现转向异响、行驶抖动等问题。此时唯一的办法就是更换右半轴总成，4S店报价1920元。

另外，早期的马自达6有独立的发动机润滑系统散热器，利用发动机冷却液对机油进行冷却，可以看出马自达6在设计时就考虑到了激烈的驾驶条件，但时间长了之后机油散热器容易出现漏油的情况，4S店的解决办法是直接更换机油散热器总成。

剩下的都是比较简单的故障，比如前面说的低速行驶震动问题，其实就是因为发动机右侧的液压悬置橡胶老化开裂，导致里面的油漏出来，所以悬置彻底塌陷了，没有了悬置的缓冲作用，发动机就很有可能和车身产生共振。

天窗和后备箱也出现漏水现象，据说这是马自达6的通病。前者是因为天窗排水管堵塞，后者是因为后备箱漏水。由于马自达6的倒车雷达模块位于后备箱左侧，水滴流到倒车雷达模块上，时间长了雷达模块就生锈了。

修理价格方面，气门室盖1222元+300元工，右发动机机脚670元+150元工，机油冷却器总成1506元+300元工，右半轴内球笼修理包约900元（含工），后减震器各200元+150元工，倒车雷达模块约300元，刹车灯开关72元。至于转向系统漏油问题，因为故障很轻微，修不修都可以。

总体来说，马自达6的维修费用并不是特别贵，而且由于一汽之前已经推出了基于老款马自达6的奔腾B70，所以马自达6的很多零件可以和B70共用，进一步降低了维修成本。比如马自达6有三个发动机支架，如果你在网上找B70的原厂配件，三个支架加起来要240元，而我需要更换的右支架只需要95元。

至于发动机熄火后刹车灯不灭的怪故障，经过我的调查，发现不是刹车灯开关坏了，而是刹车灯开关橡胶垫坏了，取一块厚度相等的部分放在开关与踏板之间，刹车灯就能正常熄灭。

在马自达配件库里，刹车灯开关橡胶垫不单独出售，一般是直接跟刹车总成一起更换，所以价格很贵。最后还是4S店帮我找了一块橡胶垫，用胶水粘在刹车踏板上，问题才终于解决。当然这个故障也可以自己修，因为网上15块钱就能买到适合马自达6的橡胶垫。

由于以上重要配件需要订货，而且国庆期间厂家不发货，所以我去了4S店也没换什么，只是更换了机油、变速箱油、刹车油，一共花了839元。之所以大老远跑到4S店检查保养，主要是因为只有4S店有马自达ATF MV标准的变速箱油。要知道不同标准的变速箱油是不能共用的，如果想换到原厂的换挡效果，最好还是选择原厂的变速箱油。

我在换刹车油的时候发现马自达6的轮胎居然是2013年第23周生产的，原车主用了10年都没换过，现在四条硬化橡胶轮胎的胎面已经布满裂痕。

比较有意思的是，这辆马自达6的刹车片还是原厂的，要知道这辆车上一次去4S店保养还是10年前的事了，保养内容就是更换刹车片，从刹车片的磨损程度来看，这辆车的行驶里程并不长。所以有一种可能，这辆公版马自达6从2013年去4S店保养之后，基本就处于闲置状态，也就是说，这辆马自达6的实际行驶里程可能还不到20万公里。

在更换刹车油的时候，我仔细查看了马自达6的底盘，整体来看，底盘状况良好，悬挂臂的橡胶衬套只有一些裂纹，但没有完全损坏，所以可以更换，也可以不更换。

至于我最担心的底盘腐蚀问题，马自达6前半车身基本没有出现明显的浮锈，但是后消声器与备胎井之间的隔热板上却出现了不少锈迹，早期的马自达6底盘防锈技术还是挺不错的。

悬架方面，马自达6采用前双叉臂、后四连杆结构。值得一提的是，马自达6的前悬架下摆臂分解为两个控制臂，可以提供更好的转向手感。如今受成本限制，这种规格的前悬架在20万元价位的合资车上已经消失不见。

为了解决之前遇到的高速跑偏问题，我在维修完之后要求做四轮定位，4S店给我报价200元，值得称赞的是4S店的维修人员还是挺负责的，做四轮定位之前还反复跟我强调做四轮定位不一定能解决问题，得到我的肯定后维修人员把车开到了四轮定位站。

从四轮的比对参数中，马自达6的双方对齐数据完全不同，右前轮的倾角是-23点。两侧后轮的BER角具有较大的偏差，但是推力角在制造商所需的误差范围内。

由于马自达6的前轮只能调整脚趾角度，而脚趾只是前轮偏差的原因之一，最好找到一种调整前轮倾角的方法，通常需要使用来调整 shot shod sep spope sope spope y Mazda 6。可以修复很多东西，因此暂时将放置前轮的问题。

与前轮不同，马自达6的后轮可以调整脚趾和倾角，因此可以在四轮对准后调整后轮引起的偏差，而马自达6的偏差得到了改善，但不能完全解决。

最后，通过更换新的轮胎，在高速公路上行驶时，偏差会很小，汽车的前部只会缓慢地向右移动，这基本上是在可接受的范围内。

随着国庆假期即将结束，我不得不放下我的马自达6并从我的家乡返回北京，并将马自达6的维护委托给我的家人，因为在维护后，我只能知道马自达6是否可以“恢复”，我只能在中期的新年期间尝试一下。

在使用Mazda 6的8天之后，我对Mazda品牌有了更深入的了解。