神龙富康：承载 70、80 后回忆与梦想的情怀车

神龙富康：承载 70、80 后回忆与梦想的情怀车

上次写了丰田皇冠，今天来写一款不常被想起，却一直活在大家记忆里的车——神龙富康。雪铁龙是最早进入国内市场的合资品牌之一，“富康”也渐渐成为了整个70、80年代人的记忆、青春和梦想。

当时大众捷达、桑塔纳、富康也同台竞技，被合称为“老三样”，而富康是群里唯一的两厢车。90年代，富康成了“富足小康”的代名词，财富的象征，“家里有一辆富康”成了那个时代年轻人的梦想。

富康，一个地地道道的中国名字，虽然略显土气，但无疑是时代潮流的产物。关于富康，可以讲的故事还有很多，但富康毕竟是洋车，今天就先从它的起源说起吧。

原型车 ZX 终结了这场拉力赛

1991年，法国雪铁龙推出了最新款掀背车ZX，经典优雅的欧式外观设计、独创的后轮转向系统以及狂热的拉力赛血统，使其成为一款出色的小型车。

在Top Gear中，大猩猩 当时也在评论中对ZX大加赞赏。

上：AX 下：BX

雪铁龙此前已有AX和BX两款车型，分别针对A级车和B级车市场，而新开发的ZX则填补了C级车市场的空白。

ZX其实继承了BX的很多设计，比如楔形车身、单臂雨刷、半埋式后轮等都是经过深思熟虑后保留下来的元素，一经推出便斩获1991年欧洲年度风云车大奖。

内饰设计也很讨喜，三辐式方向盘向前辈致敬，车身虽然不大，但是空间够宽，最实用的是后排座椅可以滑动，空间利用率很高。

ZX在世界拉力赛场上拥有着惊人的实力，从1990年到1997年，ZX几乎包揽了所有能夺得的冠军：5次巴黎—达喀尔拉力赛冠军、3次巴黎—莫斯科—北京拉力赛冠军、5次突尼斯拉力赛冠军、3次ATLAS拉力赛冠军、16次巴哈拉力赛冠军、5次年度制造商冠军……

五款ZX一共参加了42场比赛，夺得了惊人的36个冠军，两个字：战神！

韩寒也是福康的粉丝

虽然保密工作做得很好，但这对于我国汽车工业的发展来说是一个不可多得的合作项目，因此在1989年，在ZX上市之前，二汽就开始与雪铁龙联系，希望将这一先进成果引进中国，在中国投产。

经过谈判，1992年5月18日，神龙汽车有限公司正式成立。从此，采用雪铁龙最新技术打造的ZX汽车正式进入中国市场，并被赋予了一个非常具有时代特征的名字：“神龙富康”，希望全民都能走上富康之路。

说内饰之前你们必须先夸我一下，因为我费了好大劲才找到这张富康内饰的照片，这是第一款上市的富康的内饰，双辐式方向盘不带气囊，喇叭按钮设计在转向灯杆上，前后雾灯也分别布置在仪表盘上。

如此不寻常的设计（法国人早就在设计上富有想象力了），相信很多当时开过富康的人都还记忆犹新。但富康座椅的舒适性在当时的三大老车中是出了名的，尤其是长途驾驶，比捷达舒服多了，这也是很多人选择它的原因之一。

后期电喷车型的内饰改为四辐式，方向盘加入了安全气囊，单碟CD和前排电动车窗也“友好”的随车附送。这还不是全部，厂家担心黑色内饰太过压抑，还专门推出了一套浅色内饰供消费者选择。

不过消费者似乎对于浅颜色的内饰不太感兴趣，所以我见过的富康基本都是以黑色内饰为主，浅颜色的还是很少见。

几乎所有富康车主都有一个共识：这辆车确实很好开，富康的操控表现在当时同级别车中绝对属于顶尖梯队，而这样的表现很大程度上得益于ZX在拉力赛中积累的基础。

安全性方面，富康在1998年率先通过了载入汽车史册的安全碰撞试验，被称为“中国第一撞”。雪铁龙专利的“后轮转向”技术，加上ABS、BA刹车辅助系统，让富康的安全性能更加出众。

但二十多万的价格在当时还是一笔不小的数目，而且“三厢车”一词也已经深入人心，如果一辆车缺了一个屁股，那就算不上是三厢车了，那么花这么多钱买个大东西回家，一点面子都没有，不值得。

不过由于无屁股的外观设计，标致在华初期销量并不高，能买得起它的客户大多是那些对新鲜事物持开放态度的年轻人或者真正懂车的人，比如国民老公韩寒。

看到销量不好，神龙能做什么呢?答案就是加长，增加车屁股。

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