英国 4800 万英镑补贴政策下，宇通和比亚迪如何角逐英国电动巴士市场？

英国 4800 万英镑补贴政策下，宇通和比亚迪如何角逐英国电动巴士市场？

随着英国4800万英镑低排放补贴政策的出台，2019年成为英国纯电动市场爆发的元年，中国电动客车厂商比亚迪、宇通等以不同形式进入英国市场，产品定位也有所不同，以满足英国不同层次运营商的电动客车需求。本文主要分为两部分，第一部分简单介绍宇通、比亚迪的推广进展；第二部分对比产品的技术水平和数据。

1. 背景

宇通客车被誉为全球最大的客车制造商，凭借出色的销售能力和及时的政策响应速度，宇通客车销量一直稳居全球第一。面向英国城市公交市场，其提供E10、E12两款车型，各有1个订单，共计24台，但截至目前仅提供两辆测试车给运营商试用。

宇通E10纯电动公交车在运营商线路上进行试运行

比亚迪2013年进入英国市场，目前已有5款车型，向8家运营商销售近300辆，包括长度从9.6米到12米的单层和双层大巴。车辆在比亚迪国内工厂生产，整车出口。后来，与英国最大的大巴制造商亚历山大·丹尼斯成立合资公司，底盘在比亚迪国内或匈牙利工厂生产后，车身在英国本地组装。

英国最畅销纯电动巴士车型：BYD-ADL

2. 技术对比分析

电动车的核心技术主要体现在“三电”上，即电池、电机、电控。有些品牌并不强调自己产品的“三电”技术，给客户一种自己产品很先进的错觉。其实“三电”并非电动车的核心技术，“三电”技术会直接影响车辆的可靠性和使用寿命，选择更先进的三电技术才是保证车辆高效运行的基础。笔者将重点对比两个品牌的“三电”技术，为保证公平，在电量、功率等参数上，数据均采集自同龄车辆。

电池比较

宇通纯电动客车E10采用CATL的324度磷酸铁锂电池，无液冷结构，根据已知的运行数据，该车在英国全年一般气温（10-15℃）下续航里程为130英里（约208公里）。

上图为宇通E10特别版全液晶仪表盘特写。

绿色箭头：室外温度为19℃，高于英国全年平均气温，无需供暖

红色箭头：总里程17296英里，约27674公里

黄色箭头：车辆控制系统预估续航里程为146公里，根据电池特性，理论续航里程约为250公里。

蓝色箭头：下午15:38，因车辆情况特殊，停车场将于19:00前关闭

我们看到，这辆使用了1年2个月的宇通E10在早上7点到下午3点，没有使用空调的情况下运行，剩余电量为61%。操作员在2月份对宇通E10特别版进行了测试，并将其与79辆在运行的比亚迪纯电动车进行了比较。在实际运行中，操作员发现，在英国典型的天气条件下，宇通E10需要白天充电才能完成一整天的作业计划，仅凭电池续航能力已经不足以满足该集团更高的要求，更不用说车身可靠性、车门故障等问题了。

同时，今年2月、3月，笔者对比亚迪目前已投入商业运营的车型范围进行了调研。

图片上部：2月份，气温5-8℃左右，笔者走访了一辆车龄近3年、行驶里程近8万公里的比亚迪12米纯电动大巴，从早上5点半开到下午5点，电量为57，剩余电量50.5%。

图片下方：3月初，气温约8-15℃，行驶里程近7万公里，车龄1.5年的比亚迪（D8UR）车型，从早上6点30分左右行驶至下午5点51分，电池电量：69%。

正如牛津公交运营商所说：“宇通E12纯电动公交车正在牛津公交公司City6进行测试。130英里的电池续航里程足以维持几个小时的运营，但不足以支持全天驾驶。从2020年开始，牛津市区将实现零排放。除了进入英国市场，还有谁可以提供可以全天运营的电动公交车？”（阅读本文的读者似乎对牛津运营商的问题有了答案）

对于运营商来说，在不增加车辆数量（甚至由于故障率较低而减少车辆数量）的情况下进行电动化是理想的解决方案。4名司机连续驾驶，为保证班次和司机工作时间的稳定性，如果使用无法满足全天运营的纯电动公交车，则必须购买更多车辆，运营商无法承受数倍增加的车辆采购成本。

同时电池热管理系统也是决定电池寿命的关键因素，众所周知，由于电池的化学特性，其工作状态受温度变化影响较大，这一特性不仅体现在电池在低温下的耐久性较差，在高温下同样如此，电池在高温下进行大功率充放电，不仅会造成短期的耐久性下降，还会造成电池不可逆的衰减，也就是电池寿命的降低。

打开英国版宇通纯电动客车的电池舱，可以看到电池被钢壳包裹，通过多条高压电缆连接，但没有发现电池液热管理系统。

上图是比亚迪ADL系列车型在英国ADL工厂的电池系统，代表了最新的技术。从上图可以看到，在后部动力舱内集成了12组标准尺寸的电池盒。大部分K系列电动客车（2019年交付的英国底盘全部采用标准尺寸电池盒）仍然采用铝合金电池总成壳体，内部安装有电池模组和热管理循环管路。部分K系列电动客车（长沙制造）开始引入标准尺寸电池盒的概念，不再采用厚重的铝合金壳体进行保护。在加强电池模组塑料壳体的同时，也提升了模组的承载能力和热管理。循环管路在尺寸和规格上都实现了标准化。（由于宇通尚未在英国推广纯电动双层客车，因此只对比了电池组本身，不对电池安装位置进行评估）

事实上，宇通的电池供应商CATL可以提供电池液冷技术，作为方案集成商，宇通出于成本考虑可能不会搭载液冷系统。

电机比较

在宇通纯电动城市客车的参数中，笔者并没有找到E10车型的准确电机数据，因为宇通官方对于该技术的宣传很模糊，可以确定的是宇通的E12车型搭载的是ZF AV132轮边驱动后桥，这种后桥在欧洲应用比较广泛，具有空间利用率高、可实现地板设计等优点。

ZF AV132 轮驱动后桥

此次面向英国市场的BYD-ADL纯电动客车全部采用比亚迪自主生产的轮边电机系统。

比亚迪自主研发生产的BYD型轮毂驱动电机（后桥）

比亚迪升级版轮边驱动电机（后桥）

轮边驱动系统工作原理：

1-动力电池，2-定速比减速器，3-轮驱动电机，

轮边电机驱动为分布式驱动的一种，将驱动电机安装在副车架的驱动轮一侧，通过或不通过减速器驱动相应侧车轮。带减速器的驱动方式 电机与定速比减速器相连，通过车轴驱动相应侧车轮。

如图所示，两台电机通过对应的侧减速器驱动对应侧车轮，电机转速可独立控制，通过电子差速器实现左右轴之间的转速差。

无论是宇通使用的ZF AV132，还是比亚迪自主研发的BYD-600，都是经过了上千甚至上万辆实际车辆的验证，可以说是成熟稳定、可靠性极高的产品。

电子控制比较

上图为宇通E10特供版后动力舱细节图，这也是目前网上唯一一张“高清无码”的宇通E10特供版电控子系统细节图。

红色箭头：“X-in-1”电控系统（集成电机控制器、DCDC、PDU）

白色箭头：疑似OBC（充电器）等高压控制模块

橙色箭头：透明覆盖保险

箱体（低压电）是否需要根据网友提出的问题进行改装（左上角为CATL高压配电箱）

绿色箭头：4组带钢壳的电池模块

笔者目测了宇通E10特别版车型后部动力舱细节，发现这款车型是专门针对英国市场定制的，或将代表宇通电动客车制造的更高水平，“三电”系统集成度很低。

电驱动控制系统采用“X-in-1”集成技术，将充电机与其他高压模块集成在一起。这一做法也是2018年至2019年国内电动客车行业普遍遵循的设定。

不过，在宇通E10特别版的后部动力舱内，除了4个电池组件、2个控制模块外，还密布着不少于10组单根长度超过0.8米的高压电缆，并以“绞合式”的方式捆扎排列。

由于宇通E10特别版车型的动力电池总成未集成液态热管理系统（高温散热及低温预热功能），在满载工况下，后动力舱内的高压电缆及各功能模块散发出的热量不利于车辆安全。加之10余组长度超过0.8米的高压电缆捆扎在一起敷设，明显增加了动力电池输出与驱动电机之间输出/反馈的电能损耗。高压电缆越多、越长，越容易对车辆造成损伤，越长、直径越大，热损耗转化为电能损耗就越多。

打开2016款比亚迪-ADL EV车型，可以看到，其后舱风格与2018款宇通E10有着很大的区别。

BYD-ADL EV 后舱

这辆是2016年生产的，后舱简洁明了，铝合金电池外壳，下沉式电控技术；冷却液补给壶的两根蓝色硅胶管，连续使用温度范围更广，柔软且耐电弧、耐电晕、耐高压。配备灭火器装置，即使布线更合理，也能防患于未然。

说到灭火器，就不得不说客车的安全，关系到公众生命财产安全，不容小觑。

2019年1月16日，宇通在上海市场上市“黑金刚”纯电动客车，因除霜器出现“缺陷”，截至2019年2月12日，全队440辆车全部停运运营。

近日，“三大车队”发布通知：“各位司机朋友注意：黑金刚电动车上的除霜器出现技术故障，宇通厂方技术人员正在想办法升级改造。希望各车队告知司机朋友，尽量少用除霜器，以暖风空调为主，必要时可短时间开启，防止车内过热。希望各位司机朋友积极配合。”

除霜器多用于车辆前后挡风玻璃的除霜加热，通常采用电加热方式或与车辆空调配合使用。一般来说，最简单的除霜器是采用电阻丝以“蛇”形敷设在玻璃上，当接通开关、通电后，电阻丝加热，玻璃除霜。但该技术要求电阻丝固定在玻璃上，影响行车安全，多用于后挡风玻璃。前挡风玻璃用的除霜器采用电加热方式对空气进行“定向喷射”来达到除霜的目的。

宇通E10纯电动客车“黑金刚”版除霜器存在缺陷，可能导致加热器持续通电升温，或引发自燃。目前伦敦版宇通E10除霜器是否存在安全隐患，还不得而知。

宇通“黑金刚”纯电动客车资料图，颜色以黑色为主，造型非常酷。

据悉，这批宇通“黑金刚”配备了“碰撞预警系统”、“油门防误踩系统”等多种高科技配置，是宇通为服务“中国国际进口博览会”打造的产品，此次展会受到了包括奔驰在内的来自世界各地的参展商和观众的好评。

此次进博会参展企业梅赛德斯-奔驰的纯电动大巴产品，以黑色为主色调，设计非常酷。

作者有话要说：

今年英国纯电动大巴市场开始呈现爆发式增长，中国品牌纯电动大巴凭借丰富的经验和过硬的品质，受到英国客户的青睐。在本文的对比车型中，无论是宇通还是比亚迪，都与本土竞争对手相比异常出色，甚至一些欧洲品牌纯电动大巴还停留在充电6小时、续航100公里的水平。

从外观到科技都充满年代感的英国品牌电动双层巴士

中国品牌在高端市场站稳脚跟，令人瞩目。但也不能因为在市场上取得成功，就懈怠产品升级。买技术、抄袭外观能拿到订单，却难以收获口碑。冷却系统导致电池性能下降，客户将面临巨大的电池更换成本。集成度低的电控系统、扭曲的高压线布置，无疑会给客户未来的维护和保养带来负担。结构化车身虽然成本低，但一点都不轻量化的车身也导致传动效率大幅下降。

宇通在外观设计上很好地“融合”了本土车型的精髓，但其在电池、电控等方面的融合似乎不太符合英国市场的定位。作为典型的中国装备制造企业，宇通与供应商的融合意识很强。在方案的选择上，只要加大研发力度，问题很容易解决。这是宇通相较于比亚迪等主张核心技术自主研发的车企的优势。

我们期待更多中国新能源客车企业借助中国品牌电动车的优势，角逐海外高端市场，在中国汽车行业再创佳绩。

以宇通、比亚迪为代表的中国品牌电动客车在欧洲市场表现如何？

敬请关注：欧洲市场中国品牌电动客车对比

文/新能源情报分析网@Madha