奥迪 R8：传奇超跑背后的故事与独特魅力

奥迪 R8：传奇超跑背后的故事与独特魅力

为了更好的贴合故事情节，本文数据均以该车海外版为准，附图均为该车海外版，国内版数据将会被“阉割”。

如果有不对的地方还请大家多多包涵！

我们来看看这张熟悉的车灯图，上篇文章《》有提示，奥迪的终极武器，最快的车，大家肯定会说是奥迪的R8。没错！奥迪最快的终极武器就是R8！

众所周知，奥迪R8和兰博基尼是同平台打造的，就连V10引擎也是和共用的，虽然是兰博基尼的引擎，但奥迪工程师还是为这台引擎调教了德式音浪，给人一种低沉内敛的感觉，和那意式高亢醉人的音调正好相反！但大家都知道，奥迪R8这台传奇超跑成功的背后，也是有一段故事的，今天我们就来为大家讲述作为公社三部曲最终章的奥迪R8的成长故事吧！

也许有人搜索了奥迪 R8，找到了这辆 LMP（勒芒）赛车？没错！这也是一辆 R8，不过是 2000 年生产的 R8 LMP，价格非常昂贵。我们大多数人都开不了这辆车。他不仅不能上路，也不是今天文章的主角……

#勒芒：超棒的中置引擎概念车

▲加拿大演员

相信大家都玩过极品飞车经典游戏极品飞车10：死亡谷吧，那时候我的电脑搭载的是3000+的AMD闪龙单核（）处理器，在当时也算是中端了，甚至连第一眼看到的都是那辆酷炫的红白黑奥迪R8，R8是游戏中由加拿大演员饰演的大佬最爱的车，我们一路狂飙穿越城市拿下城中所有战场，拿下了他的车才赢得比赛，当时看到那辆车，却发现它叫勒芒，没错，“勒芒”其实就是R8的概念车。

▲奥迪勒芒

奥迪勒芒概念车是奥迪有限公司 (现为奥迪运动) 的作品。

这款很酷的概念车诞生于2003年，那时候我还是个上小学的小孩子，奥迪R8勒芒的数据很牛，和一样的5.0L V10发动机，奥迪把发动机改成了TFSI涡轮增压直喷，而且还配备了双涡轮增压器，可以输出610马力和750牛米的最大扭矩！搭配6速E-Gear顺序半自动变速箱，0-100公里/小时加速时间为3.7秒，极速可以达到345公里/小时，而当时的 5.0L自然吸气多点电喷V10发动机也只有500多马力。错了，请注意，用的5.0L兰博基尼V10发动机其实并不是直喷的。直到2009年，5.2L发动机才实现FSI直喷（兰博基尼官方称之为IDS）。

但值得注意的是，兰博基尼5.0L V10发动机还采用了赛车常用的单缸独立节气门技术，也就是多喉直喷（10缸的，就是多喉；如果是一缸一节气门的，就是单喉直喷，我们日常民用车的4缸发动机，是一个喉口通过歧管风道输送到发动机缸内，喷油器在歧管里喷射燃油，进气效率可真是高，可以说是4气门了，也算是多气门了）。

回到勒芒赛车，它还采用了奥迪引以为傲的四轮驱动！它成为了奥迪首款中置四轮驱动超级跑车！因为它和 是同平台打造的！

如此时尚酷炫的外观，加上众多技术改进，让奥迪获得了成功。然而，也存在一个问题。

#Typ 42 一代到一代半：曲折的成长过程，从V8到V10

听起来很牛逼，但理想满怀希望，现实很骨感…… 2007年，第一代奥迪R8（Typ 42）发布，却给奥迪迷们泼了一盆冷水。的V10引擎为什么不用呢？而是用了缩水版的奥迪自研4.2L FSI V8引擎！为什么会有这样的故事？因为奥迪的RS 6、S8等车型也用的是这款引擎。兰博基尼V10大概是为了避免R8沦为“RS 8 Coupe”。所以奥迪的测试工作就是高转速的4.2L FSI V8引擎，它来自于B7 RS 4，不过这台机器从原来的湿式油底壳改成了干式油底壳，四驱调教成偏​​向后轮驱动，30%前轮、70%后轮的分配。所以想漂移？R8 V8没问题。虽然是缩小版的4.2L发动机，但至少奥迪保证了品牌价值，也证明了奥迪有限公司的诚意。这台4.2L V8 FSI发动机确实是奥迪有限公司的作品，最大功率308千瓦（420马力），最大扭矩430牛米，匹配6速手动变速箱和6速E-Gear半自动变速箱。

梅赛德斯-奔驰 W203 C55 AMG 几分钟内就击败了奥迪 R8 V8。哦，真可惜……

不过性能方面就让奥迪迷们头疼了，如此炫酷、飞驰的超跑外观，加上唱歌般的德系高速引擎，带来的是羞辱的速度表现，367马力的奔驰C55 AMG都能打败它，外观牛逼，输给街上的人们，0到100公里/小时的加速时间只有可怜的4.6秒，和C55 AMG一样，但是100之后，C55 AMG就渐渐拉开了距离，R8 V8的最高时速也只有300公里/小时！甚至在C55 AMG还没有达到电子限速250公里/小时之前，R8 V8还是赶不上，也正因如此，R8 V8车型才被奥迪迷们奉为偶像，虽然维基百科显示R8 V8车型的销量在2007年达到顶峰，但是大排量的V8只适合追求高速情调的人。对于热爱性能的车迷来说，买这么羞耻的性能车，还有什么意义呢？奥迪接下来就给大家推荐一款“无玩法”特别版R8，安慰一下奥迪车迷们。到底长啥样？看下图！

▲ 2008款奥迪R8 V12 TDI（42型）

2008年，奥迪在北美国际车展上展出了奥迪R8 V12 TDI，这台机器实在是太牛了，很符合GMBH的暴力美学，全LED大灯展现了奥迪的科技感，还采用了来自奥迪Q7的6.0L双涡轮增压TDI V12发动机，你没看错，12缸！能输出368千瓦（500马力）的最大功率，扭矩1000牛米，2018 GT的最大扭矩为4.1秒，最高时速300公里每小时，汽油发动机当然达不到这么大的扭矩，柴油发动机当然达不到这么高速醉人的声浪，同时，这台V12发动机比V8占用的空间要大得多，不仅是整个发动机舱，还包括驾驶舱，这意味着驾驶员局部空间的减少，更加局促。于是2009年，奥迪宣布停止R8 V12 TDI的开发。如此牛逼的安利在奥迪车迷眼里已经成了天方夜谭。

2009年，R8 V12 TDI项目停产后，R8 1.5代开启了新篇章，终于在换上5.2L IDS V10发动机后，奥迪意识到这辆车的定位是超级跑车而非休闲车，而是供人驾驶的大排量玩具。最后他们向兰博基尼要了这台V10发动机，塞进了R8！当然，即使是同平台同款发动机，德国人也是把这台意大利发动机调教出了德系。这辆车“优雅内敛”的特质，让驾驶感受与意式醉人的截然不同，虽然没有GmbH以前车型那种暴力的调性，但至少性能提升了不少。与V8车型最大的不同在于，除了“V10”的标识之外，其后刹车盘的直径也进行了增大，以应对更强的动力，另外R8 V12 TDI的全LED灯组（大灯、刹车、转向灯全部）也进行了配置。

2009年之后，R8 V10不再背负“大排量TT”的罪名，它的性能终于让奥迪迷们满意，在7速S型双离合变速箱和四驱组合的强力支持下，0-100公里/小时加速时间为3.9秒，100-200公里/小时加速时间为8秒，极速315公里/小时，奥迪R8终于成功加入3秒俱乐部！再也不怕被奔驰AMG、宝马M、自主品牌超越，RS 7霸气十足……

值得注意的是，V10版的奥迪R8由两台博世MED电脑控制，由于排量大、缸数多、转速高，两台电脑以主从概念运行。

#奥迪在GT赛场上称霸的开始：从R8 LMS到LMS Ultra的1.5代

看到这两款熟悉的赛车，你一定会说出三个漂亮字眼：LMS。没错，这就是LMS赛车。据一位奥迪运动内部人士透露，LMS 的意思是“勒芒”（Le Mans ）。不过，LMS 系列车型是基于 FIA GT 比赛打造的，所以 R8 LMS 自然没有奥迪的四驱系统。另外，LMS Cup 也是奥迪品牌统一规格的比赛，车手全部使用奥迪 R8 LMS 赛车。那么 R8 LMS 的格栅和量产的 1.5 代 V10 有什么区别呢？仔细看的话，我们可以发现，前格栅是密封的，以降低风阻系数！另外，有人注意到早期车型有一个“bug”，任何看到的人都会注意到前格栅上的“ ”标志。但其实，R8 LMS 并不是四驱。

大家一定很熟悉的国民老公、《飞驰人生》导演韩寒，四大天王之一的郭富城，还有方俊宇这样的赛车手，都是在R8 LMS杯系列赛中成长起来的。

一代半的 R8 LMS Grand-Am 车型，基于常规 R8 LMS，而非 Ultra 车型。马力降低至 480 PS。

▲1.5代R8 LMS Ultra

R8 LMS Ultra 和 R8 LMS Cup 有区别吗？有！前保险杠空气动力学套件比 LMS Cup 更宽更夸张，在大灯下方可以看到前铲上方有两个空气动力学刮板。车门面板是碳纤维的，座椅都是新的，马力从 530 增加到 560（根据 BoP）。本质上是更轻了吗？有！车重 1250 公斤，比 LMS 的 1280 公斤轻了 1250 公斤。

为了纪念R8 LMS在勒芒系列赛GT组别的成功，奥迪推出了第一代半的最终特别版——LMX车型，以此结束第一代R8的量产。R8 LMX车型马力提升至419千瓦（570 PS），最大扭矩540牛米，匹配7速S双离合变速箱。碳纤维陶瓷刹车盘、红色阳极氧化铝刹车卡钳、独特的Ara Blue配色、固定式尾翼、哑光CFRP前扰流唇、风叶、发动机罩、后视镜盖等；单框格栅、前进气格栅、后出气格栅为钛灰色。高光黑色运动型排气管、带蓝色装饰的黑色内饰、带有蓝色钻石图案的折叠 Nappa 皮革桶形座椅、Ara Blue 靠背套、手刹杆、中央隧道控制台、方向盘和仪表罩上的蓝色缝线；黑色车顶内衬、黑色 Nappa 皮革门饰、中央隧道控制台、驻车制动杆、车门插件、哑光碳纤维弧形驾驶舱；CFRP 门槛饰条内饰功能包括集成在 Sport 中的发光铝制镶嵌物、来自 S 的档位选择器和 Nappa 皮革装饰的护膝、带有黑色滚边和蓝色缝线的地垫等。

鉴于目前对新能源的支持力度不够，以及对 R8 感兴趣的人对 e-tron 兴趣不大，我们就不介绍奥迪 R8 e-tron 车型了，在此之前，借此机会补上几张没有介绍过的第一代 R8 车型的图片。

▲ 42 型 R8

#从圆润科幻到棱角分明：第二代平台大放异彩

▲Type 4S R8 V10 Plus

2015年，第二代R8 Typ 4S与兰博基尼基于全新MSS平台（）打造，期间也曾有不少传闻称R8 V8车型也将问世，奥迪后来表示这款V8机器不符合环保法规，R8 V8是一台噪音大却没有速度的车，这样的表现足以让奥迪车迷疯狂，机器不符合环保法规，量产它不是浪费奥迪的钱吗？除了Plus车型，R8基础款的马力也降低了。

车身更轻、更坚固，这要归功于碳纤维取代了外壳中的几个大型铝制部件。与上一代R8相比，该车集成了更多附加电子设备，以提高操控性能。标配19英寸轮毂，20英寸轮毂可选配。碳陶瓷刹车盘也是选配。此外，除欧洲市场外，其他国家和地区均不提供激光大灯。

2019款改款车型的外观变化包括更多棱角分明和攻击性元素。该车的新前保险杠采用更宽更锐利的六边形设计，两侧配有小翼，以改善前部下压力。格栅上方，三个小型水平进气口位于大灯之间，以改善气流，向奥迪经典车型——致敬。

第二代奥迪R8共有多个版本，均搭载与兰博基尼车型相同的5.2L自然吸气FSI双喷射V10发动机，匹配7速S双离合变速箱。基础版和RWS车型最大功率为397千瓦（540 PS），最大扭矩为540牛米，V10 Plus则为449千瓦（610 PS），最大扭矩为560牛米，Coupe和2019年以后上市的车型最大功率分别为419千瓦（570 PS）和456千瓦（620 PS），最大扭矩分别为560牛米、580牛米。重量最轻的车型是V10 Plus。当然，除了RWS和LMS车型（赛车版）为后轮驱动外，其余车型均为四轮驱动。 （由于LMS赛车版并非可上路的量产车型，因此本段不披露车净重）

▲ R8 V10 RWS 轿跑车

速度表现方面，最慢的车型为RWS，0-100公里/小时加速时间为3.7秒（GT为3.8秒），最高时速为320公里/小时。最高时速最低的车型为R8，为317公里/小时，0-100公里/小时加速时间与RWS Coupe相同。最快的车型为R8 Coupe，0-100公里/小时加速时间为3.1秒，最高时速为330公里/小时。重量更轻的R8 V10 Plus紧随其后，实现了3.2秒的0-100公里/小时加速，最高时速为330公里/小时。

#：从 LMS 到 LMS GT4

奥迪R8 LMS是R8的赛车版，虽然LMS车型看上去与普通版R8十分相似，但在功能和构造方面却与其对手几乎没有共同之处。全新的V10发动机可输出430千瓦（585马力）的动力。没有奥迪的全轮驱动，奥迪空间框架（ASF）中的铝、CFRP结构部件和钢制防滚架等材料的巧妙混合使车架减轻了约30公斤。同时，车架的扭转刚度提高了39%。这些减重措施使重量减轻到了1225公斤！此外，该车还拥有许多安全配置，例如前排改进的空间框架结构和后排的碳纤维防撞元件，可在发生碰撞时为驾驶员提供最大程度的保护。专用于奥迪R18 e-Tron的PS1赛车座椅符合LMP1级赛车的安全标准，直接配备在R8 LMS上，将底盘与车身连接在一起，提高刚度。快速调节式脚踏板和高度可调式安全转向柱可根据每位车手进行多方向调节。R8 LMS GT3首次配备了DTM德国房车大师赛中使用的车顶救援舱口，这也是所有GT3车型中第一个采用这一安全功能的车型，在发生事故后，它可以在不拉扯车手颈椎的情况下将车手抬起，并保护好头盔。

尽管 R8 LMS 的材料组合更为复杂，但奥迪成功地将生产和赛车制造流程比以前更加紧密地整合在一起。奥迪运动有限公司在慕尼黑霍夫工业园建造了一个新的生产工厂，同时生产两种型号的赛车。尽管该车配备了铸铝接头和钢制防滚架，但 R8 LMS 的赛车底盘被集成到生产过程中，本质上一直到车顶的组装和阴极浸漆 (CDP)，这是一种激活形式。在这些生产步骤之后，奥迪 R8 LMS 的新空气动力学概念首次包括完全衬里的底盘和概念集成的后扩散器。因此，在不增加后翼尺寸的情况下减小了车轮拱门向后打开，横截面积更大，有助于改善气流。前散热器的气流速度和冷却面积增加了 10%，以应对最高的外部空气温度。为了提高车手的注意力，为了提高赛车在比赛中的表现，驾驶舱内的新鲜空气循环与上一代相比有所改进。在200公里/小时的速度下，空气流量为每秒250L。尽管2016 GT3规则对空气动力学设计施加了更高的限制，奥迪仍然实现了这些改进。

2017年4月的纽约国际车展上，奥迪运动发布了GT4级别的R8，GT4的5.2L FSI V10发动机，最大功率从GT3的430千瓦（585马力）降低至365千瓦（496马力），最大扭矩550牛米。与LMS GT3一样，GT4采用中置发动机、后轮驱动的布局，0-100公里/小时加速为3秒，最高时速限制在250公里/小时（取决于BoP）。该车干重1460公斤，GT4有资格参加13个全球赛车系列赛，设计为面向业余赛车手的入门级赛车。

#第二代 LMS 最终版本：GT2

虽然奥迪已经退出了FIA WEC世界耐力锦标赛，并退出了厂队行列，但奥迪运动仍然积极投入客户赛车服务，继续为私人车队提供各级别比赛的厂队赛车供其选择。在嘉年华会场，奥迪运动全新GT2赛车——R8 LMS GT2正式亮相！这辆车是奥迪运动目前推出的最强大的赛车。

除了原本属于GT3级别的R8 LMS外，符合TCR规则的RS 3 LMS TCR量产车以及针对GT赛事入门级的R8 LMS GT4也相继推出，让不同级别、不同赛事的车队都能在奥迪运动的赛车阵容中找到对应的产品。如今，主要面向职业车手的GT3赛事与多为业余绅士车手而设的GT4赛事之间出现了空白，为了填补这一空白，赛车界正在筹划一项GT2级别的赛事，以衔接GT3与GT4级别。2019年亮相英国的R8 LMS GT2就是为这项赛事而开发的。

R8 LMS GT2是2018年10月发布的第二代R8的改款车型，与另外两款基于R8打造的赛车不同，它的空气动力学设计更加夸张，散热器开孔较大，前引擎盖上更是布满了吸睛的散热孔，再加上凶悍的前格栅，车头给人一种想要吞噬路面的视觉感受。车顶还配备了高耸的进气口，搭配车尾大尺寸碳纤维尾翼，下方还有大型扩散器，战斗气息浓厚。

R8 LMS GT2 搭载的 5.2L FSI V10 发动机最大马力可达 470 kW (640 PS)，比 R8 Coupé (570 PS) 和 R8 LMS GT3 (585 PS) 都要强劲，其最大扭力更是高达 550 Nm，不仅比市面上的 R8 Coupé 马力更大，更是目前 R8 系列赛车中马力最大的车型。至于变速箱，由于定位于业余绅士车手，R8 LMS GT2 搭载的是 7 速 S-双离合变速箱，同时还配备赛车级 ABS 防抱死刹车系统、ASR 牵引力控制和 ESP 电子稳定控制系统，让驾驶者上手更加轻松。

综上所述：

凶猛的奥迪R8背后，有着如此曲折的历史，从双涡轮5.0T V10，到4.2 V8，再到现在的5.2 FSI V10，LMS统一规格赛，以及GT赛的成功。从科幻概念车到雷诺，从曾经被很多人使用的试用品到无可阻挡的终极武器。正是奥迪车迷对于性能的渴望，以及对奥迪的不满，让奥迪认真倾听车迷的声音，不断努力。“突破科技，启迪未来”的意义在于，R8与同平台，采用意大利高速引擎。但即便是同样的底盘，奥迪R8的“德系作风”与兰博基尼、意大利的高调傲慢相比，R8将科幻、科学、严谨的理念诠释得淋漓尽致。 R8不仅让拥有它的人感觉自己驾驶的是一辆披着奥迪外壳的意大利超跑，也很好地诠释了奥迪“突破科技，启迪未来”的广告语，真正成为奥迪车迷心目中最快的汽车。奥迪从 GmbH 到 Audi Sport GmbH。R8 也是见证变革的车款之一，虽然 R8 与奥迪基于 A 系列车型所打造的优雅暴力基调不太相符，但它是唯一一款非“西装大佬”的大排量车型。即便没有“流氓”的性格，但奥迪的进步永远不会停止！

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