2024 年新能源车市开局遇冷，车企销售渠道改革能否助力销量目标达成？

2024 年新能源车市开局遇冷，车企销售渠道改革能否助力销量目标达成？

作者 | 齐留金

来源 | 汽车服务世界（ID：）

欢迎投稿|陈凯：

2024年1月，新能源汽车市场并未延续年底的火爆销量势头。

春节返乡潮、节前购车需求给车市带来一定支撑，但去年12月的销售冲刺导致部分需求被提前透支，市场热度明显降温，多数新能源车企销量/交付量环比出现下滑。

尽管如此，车企依然斗志满满，纷纷制定了2024年翻番的销量目标。文捷达设定了60万辆的高目标，增幅超过500%。理想汽车则表示，“2024年将挑战80万辆的更高目标”。鹏瑞则设定了28万辆的销量目标，较去年销量翻番。

为了更好地达成销售目标，车企也纷纷对销售渠道进行改革，华为计划建设独立鸿蒙智行店销售汽车，预计2024年新增门店数量将达到800家，长城汽车正在商讨布局新能源直营店的计划，首批门店或将多达百家。

销售目标在变，销售渠道在变，但价格战不变。

2024年才刚过一周，特斯拉就再次开启“价格战”，随后众多车企/品牌纷纷效仿，推出不同车型的优惠举措……

新年新气象，汽车服务世界对新能源月度销售报告内容进行了修订。

本期月报为改版后首期，内容分为三部分：

新能源汽车销量：

NO.1 1月新能源汽车销量突破72万辆 市场占比29.9%

NO.2文杰销量超越理想，首次成为新兴势力月度销量冠军

NO.3 新势力2024年销量目标翻倍

本月热门话题：

NO.4 特斯拉年初再次降价，2024年价格将保持不变

NO.5 过渡期结束，低速电动车或将成为历史

NO.6 高合HiPhi停产，加速汽车制造业淘汰

Host-4S动态：

NO.7 小米公布“授权招募计划”，过半“百强经销商”已申请合作

NO.8 华为计划2024年开设800家4S店

NO.9 长城汽车计划建100家直营店

新能源汽车销量

NO.1 2024年1月新能源汽车销量突破72万辆，市场占比29.9%

根据中国汽车工业协会公布的数据，2024年1月，新能源汽车生产78.7万辆，环比下降32.9%，同比增长85.3%；1月新能源汽车销量72.9万辆，环比下降38.8%，同比增长85.3%，产销量比上月下降78.8%，市场占有率达到29.9%。

分动力类型看，1月纯电动汽车销量44.5万辆，同比增长55.1%；插电式混合动力汽车销量28.4万辆，同比增长135%；燃料电池汽车销量0.4万辆，同比增长133.3%。

中国汽车工业协会有关人士表示：“随着春节假期临近，新年促销活动不断进行，节前购车需求得到一定释放。加之受春节、促销政策切换等影响，去年同期基数较低，因此1月份汽车产销同比出现明显增长。”

NO.2文杰销量超越理想，首次成为新兴势力月度销量冠军

2024年首月，新能源汽车市场开局不佳，绝大多数车企/新能源品牌销量与大盘走势一致，呈现环比下降、同比增长的态势。

据《汽车服务世界》数据显示，1月份新能源汽车销量前三的分别是比亚迪、特斯拉、吉利汽车。

前三名：比亚迪、特斯拉、吉利汽车

比亚迪1月销售新能源汽车1075辆，同比增长33.14%，环比下降41%，其中乘用车新能源汽车1075辆，同比增长33.9%，纯电动汽车新能源汽车1065辆，插电式混合动力汽车95715辆，新能源汽车销量超过6.5万辆。

特斯拉1月继续保持较高的交付水平，根据中国乘联会发布的2024年1月中国大陆市场新能源汽车销量预估，特斯拉1月销售电动汽车71447辆，同比增长8%。

吉利汽车1月新能源汽车销售65826辆，同比增长591%，环比增长14.3%，新能源汽车销量占总销量（辆）比重超过三成。

排名第 4-8 位：20,000+ 支队伍

销量排名4-8位分别为五菱汽车、爱拓汽车、理想汽车、长城汽车、广汽Aion，销量均在2万辆以上，分别为41066辆、32973辆、31165辆、24988辆、24947辆。

值得一提的是，文捷销量环比增长34.5%，同比增长627%，以32973辆的骄人成绩首次成为月度新势力冠军，这主要得益于爆款车型文捷全新M7的强劲驱动力，该车当月交付量达31253辆。

理想汽车紧随其后，销量为31165辆，同比增长106%，但环比下降38%，降幅明显。理想汽车表示，2024年将是其产品的大年，预计将推出8款新车型，并挑战全年交付80万辆的目标。

排名第 9-14 位：10,000+ 支球队

1月排名第9-14位的新能源汽车销量均过万辆，包括深蓝汽车、极客汽车、零跑汽车、长安启元、蔚来汽车、哪吒汽车，销量分别为17042辆、12537辆、12277辆、10578辆、10055辆、10032辆。

上述车企/品牌销量虽然有所下滑，但仍保持着较为稳定的市场表现，尤其是深蓝汽车，目前深蓝在售车型​​包括深蓝S7、深蓝SL03等，能取得月销1.7万台的佳绩实属不易。

此外，哪吒汽车是汽车服务界新势力统计中，除文杰​​外，唯一环比增长的新势力品牌。

或许最让人担心的是，小鹏汽车1月份交付量减半，由去年12月的2万多辆，跌至8250辆，直接跌出了万辆队伍。

从业绩来看，大部分车企/品牌的新能源汽车销量较去年同期都有较大增长，但这是由于去年整体大环境导致基数较低，一些品牌出现了明显下滑。

业内认为，2024年新能源汽车销量增速或将放缓。

中国汽车流通协会发布调查结果显示，2024年1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9%，同比下降1.9个百分点，环比上升6.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于衰退区间，经济景气度较上月有所下滑。

中国汽车流通协会表示，2月份车市可能进一步下滑，“2月份受春节、工作日减少影响，经销商客流量和销量将出现明显下滑，车市将进入传统淡季。”

NO.3 新势力2024年销量目标翻倍

面向2024年，新势力车企斗志昂扬，纷纷制定更高的销量目标，力争在今年拿下更多市场份额，其中爱拓、深蓝汽车、智己汽车2024年销量增幅目标最大。

2023年，爱拓累计销量不足10万辆，但2024年的目标是60万辆，同比增长505%；深蓝汽车2024年的目标是45万辆，增长率为229%；智己汽车2024年销量目标是45万辆，增长率为12万辆，较2023年的3.8万辆增长216%。

理想汽车、零跑汽车、哪吒汽车、极客汽车、岚图汽车五家车企2024年的销量目标分别为80万辆、30万辆、30万辆、23万辆、10万辆，2023年的销量增速将分别达到113%、108%、135%、94%、98%。

虽然蔚来汽车和小鹏汽车均未披露2024年的销量目标，但根据相关媒体信息，蔚来汽车2024年的销量目标是23万辆，较2023年增长44%，小鹏汽车2024年的销量目标是28万辆，较2023年增长一倍。

多数车企都将2024年的销量目标提高一倍，体现出对今年汽车消费市场的乐观态度。

从另一个角度看，“目标定得高，结果就会平庸；目标定得平庸，结果就会低劣。”较高的销售目标也能激励销售人员齐心协力，共同努力实现目标。

每月热点事件

NO.4 降价将持续至2024年

2024年才刚过一周，特斯拉就再次打响了“价格战”的枪。

2024年1月1日，特斯拉官方宣布对Model 3后轮驱动车型提供6000元保险补贴，并推出低息金融政策，限时购买Model 3/Y最高可省2.3万元。

据不完全统计，整个1月份参与降价的品牌达到了20个左右，除了特斯拉之外，理想、小鹏、零跑汽车等不少新能源品牌都在春节前宣布降价，希望借此低价获取更多销量。

特斯拉1月12日再次下调车型价格，调整了后轮驱动版和长续航版Model 3和Model Y售价，降价幅度在6500元到15500元之间。

几乎与此同时，理想汽车还公布了理想L系列车型的优惠活动及配置更新计划，售价降幅4.3万至4.5万元。

随后不久，1月17日，小鹏汽车正式宣布降价，整体降幅2万至3.6万元，而在此公告发布前一年内订购G3i/P5/P7的首批车主还将获得新年大礼回馈。

同期，蔚来推出新年优惠，部分展车及现有车优惠2.4万至3.2万元不等，部分库存车优惠超过6万元。

零跑汽车官方表示，支付5000元定金并最终提货的用户，可享受最高1.7万元现金优惠，涉及车型包括零跑C11、C01、T03等。

此外，广汽传祺、吉利银河、英菲尼迪等品牌针对各自车型推出了不同内容的优惠措施。

虽然多家新能源车企/品牌推出了不同力度的促销活动，但1月份新能源车企/品牌销量环比均出现明显下滑。

业内人士分析，原因有很多，一方面，去年12月车企急于求成增加销量，透支了部分消费；另一方面，临近春节假期，消费者购车大多持观望态度，另外部分车企产能交付受限，影响销量。

经过十余年的发展，国内新能源汽车发展越来越成熟，车企之间的竞争也从拼彩电、冰箱、大沙发扩大到拼座椅、拼底盘、拼超级快充、拼智能驾驶体验……最终的结果就是产品同质化越来越严重，最后剩下的就只有降价了，降价趋势在2024年还将继续。

NO.5 过渡期结束，低速电动车或将成为历史

今年元旦假期期间，北京违规电动三轮车、四轮车不得上路行驶，不得停放在道路、广场、停车场等公共场所。符合规定的产品可以挂京B车牌，但登记后只能在六环外行驶。

除北京外，湖南、安徽、江苏、上海等省份也出台相关政策，监督和限制“老头乐”上路。

所谓“老头乐”，官方称之为低速电动车，早期“老头乐”因为比较环保，所以被鼓励上路，政策有力地促进了各厂商的重金投入。

就连理想汽车创始人李想，一开始也不想做标准型车，而是想做双人低速​​电动车SEV，后来因为补贴政策还没出台，就放弃了低速电动车，转而做增程式车，这导致SEV在成本上无法被市场接受。

大名鼎鼎的“老炮儿”雷丁汽车是全国领先的生产低速电动车的汽车企业，2016年至2018年雷丁汽车连续三年全国低速电动车销量冠军，市场占有率超过30%。

虽然受到很多人的欢迎，但是由于大部分司机没有驾驶证，没有接受过安全培训，不遵守交通规则，因此发生了无数的交通事故。

工信部数据显示，2012年至2017年，全国共发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤。

针对低速电动汽车管理混乱、安全系数低等弊端，2018年工信部等六部门发布《关于加强低速电动汽车管理的通知》，要求逐步改造或淘汰现有产能，引导企业转型。

2019年年初，全国各地相继出台相关政策，为市场存量低速四轮车提供2至5年的退出过渡期。

到2024年，随着过渡期的结束，北京等地清理“老头子”的进程将会加速，低速电动车或将成为历史。

NO.6 高合HiPhi停产，加速汽车制造业淘汰

2024年年初，有关高合汽车因欠款、工厂停工而暂停供货的消息开始在网上传播。

当时，高合汽车方面否认了这一传闻，称一切进展顺利，研发、生产、营销、交付等一切正常，不过这一“辟谣”很快就被证实。

2月18日，高合汽车召开内部会议，宣布自当日起暂停运营、生产六个月。

作为一家专注于豪华智能纯电动汽车的企业，高合HiPhi已陆续发布了包括HiPhi X、HiPhi Z、HiPhi等多款产品，并实现批量交付，但销量表现一般。

据太平洋汽车网数据显示，2023年1月至12月，HiPhi共销售汽车4829辆，这个数据与头部造车新势力差距太大了。

面对惨淡的销量，高合HiPhi也采取了一些措施来改善业绩。

高合发布的运营信息提到，从去年开始，高合逐步加快在全国一线、新一线、二线城市核心商圈的品牌渠道建设。

2024年，公司启动“星河计划”，继续优化品牌渠道布局，调整或关闭一些运营效率低、用户体验差的超市体验中心。

同时，公司对一些仅具有销售功能的用户体验中心进行升级，优化为具有销售、发货、服务功能的同城用户中心。

新能源汽车行业正在加速洗牌，中国注册的新造车企业一度超过400家，但现在正常运营的不到两成，有人认为，下一个倒下的造车新势力，将是高合HiPhi。

去年6月，在比亚迪年度股东大会上，比亚迪董事长王传福直言，“汽车行业已经进入淘汰赛阶段”。

2月18日，春节假期后第一个工作日，小鹏汽车CEO何小鹏与吉利汽车集团CEO甘嘉悦分别向全体员工发出开工信，两人均认为，今年汽车市场将迎来更加激烈的竞争。

何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入竞争“血海”的第一年，也就是淘汰赛的第一年；甘嘉悦在开篇信中指出，2024年，价格、产品、服务和流量铺开，将是“最精彩”的一年。

从以上悲观的判断来看，2024年活下来或许是包括HiPhi在内的很多车企的愿望。

Host-4S 动态

NO.7 小米公布“授权招募计划”，过半“百强经销商”已申请合作

1月2日，小米汽车官方账号发布帖子：其销售服务渠道将采用“1+N”模式，优先覆盖头部市场，分批全国布局，同时在17个城市开启招募计划，包括苏州、重庆、宁波、南京、温州、无锡、西安、佛山、郑州、长沙、东莞、天津、合肥、厦门、青岛、海口、石家庄。

据悉，首批经销商来自汽车行业前100名经销商、实力区域经销商，以及小米集团新零售体系内核心3C品类经销商的14家销售及服务伙伴，并已与小米正式签署合作意向书。

此外，据悉，2023年中国汽车流通协会发布的汽车经销商百强榜单中，已有超过半数经销商提出合作申请。

相关文章：

NO.8 华为计划2024年开设800家4S店

1月10日，鸿蒙智能驾驶在其官方社交平台发布公告称，中国邮政正在建设新的鸿蒙智能驾驶用户中心，与现有的SERES管理的AITO问答用户中心共同发展。

这一公告证实了华为智能汽车新店的存在。

据合作伙伴投资文件显示，鸿蒙智行已在全国78个城市开设加盟用户中心寻求合作伙伴，预计到2024年新增门店数量将达到800家左右，到2025年将达到1000家。

鸿蒙智能驾驶用户中心提供的服务包括销售、交付和售后，选择合作伙伴的标准之一是优先考虑有豪华品牌汽车销售和维修（机械/车身喷漆）经验的人员。

合作邀请书还显示，鸿蒙智行用户中心等级分为S、A、B、C四个等级，各等级的面积、车位、容量要求均不同，其中C级用户中心要求不少于6个单项展览停车位、6个送货停车位。

华为招募集销售、交付、服务为一体的用户中心，其形态和功能类似传统汽车4S店，打破互联网时代销售、交付、售后分离的商业模式。

截至目前，鸿蒙智行已拥有上海、北京两个授权用户中心。

相关文章：

NO.9 长城汽车计划建100家直营店

据《晚点汽车》援引多位内部人士透露，长城汽车目前正在商讨开设新能源直营店的计划，首批可能达到100家，并已开始招募相关人才。

目前，长城汽车已开放多个与直营店设立相关的职位，包括零售运营总监、零售店长、配送经理、品牌设计师、直营零售培训师等，其中零售店长岗位数量在100个左右。这意味着，长城汽车首批直营新能源店数量或将在100家左右。

据悉，长城汽车过去几年曾尝试鼓励经销商参与商超、2S店等建设，但目前渠道转型效果“并未达到预期”。

去年长城汽车旗下五大品牌共计推出10款新能源汽车，但目前长城汽车现有的经销商网络大多建设在低线城市及高线城市非核心区域，不利于其新能源产品开拓市场。

在选址方面，业内人士表示，新能源直营店大部分将选址在城市地标、商超或商业综合体，长城汽车希望通过在城市核心区域建设直营店，触达更广泛的目标用户。

虽然渠道转型刻不容缓，但长城汽车仍需在直销渠道建设与保护现有经销商利益之间取得平衡，这是推进直销计划面临的难题。

汽车服务世界视频账号

让我们一起了解汽车后市场