大众旗下斯柯达考虑退出中国市场，原因何在？

大众旗下斯柯达考虑退出中国市场，原因何在？

原版脖哥差评

昨天下午，一则新闻刷爆了编辑部微信群。

据德媒《》报道，大众旗下品牌斯柯达正在考虑退出中国市场，并将于明年做出最终决定。

斯柯达首席执行官克劳斯泽尔默 (Klaus ) 也提出考虑只在中国销售汽车而不是在中国生产的想法。

看来这次是真的玩不下去了……

近年来退出中国的汽车品牌有不少，比如雷诺、菲亚特等，但这些品牌在国内的知名度不高，也没有太多人关心它们退出与否。

但斯柯达的知名度还是比较高的，不能说是人人都知道，但至少差评编辑部的人都知道。

有同事疑惑，斯柯达的失败也是因为被电动车取代吗？

我原本也是这么认为的，但经过仔细研究后发现，斯柯达如今的处境并不能完全归咎于电动化。

今天我们就来看看斯柯达是如何开拓中国市场的，又为何失败。

首先说到斯柯达这个品牌，大家肯定都会想到大众旗下的子品牌，但其实斯柯达的历史比大众要早很多。

斯柯达品牌于1895年在捷克创立，是世界四大最古老的汽车制造商之一。

有一句话说，捷克有两张名片，一张是布拉格，一张是斯柯达。

可见斯柯达在捷克的地位不低，20世纪20年代斯柯达甚至还生产过比劳斯莱斯还贵的豪华轿车Suiza作为礼物送给总统。

后来二战爆发，斯柯达品牌逐渐沉寂，造车风格也趋于务实，直至苏联解体、东欧剧变，斯柯达于1991年成为德国大众旗下子公司。

所以从根本上来说，斯柯达一百年来的历史和大众没有任何关系。

但不得不承认，大众收购斯柯达之后，确实把这个品牌经营得很好。当时大众在捷克投资了一条最先进的生产线，然后将自家平台的最新技术与斯柯达共享。同时在车型设计上也保留了斯柯达的元素，以区别于大众汽车。

斯柯达的外观并没有采用大众的套娃脸。

此外，斯柯达轿车全部采用掀背式设计，而这在同平台的大众品牌车型上并不常见。

由于生产地在捷克，斯柯达在劳动力成本上有着天然的优势，2019年捷克的人均GDP为2.2万美元，而德国则超过5万美元，是捷克的两倍多。

因此，在同样的生产体系​​下，斯柯达凭借较低的生产成本，顺理成章地成为了欧洲市场上大众的替代者。

进入21世纪，大众在中国市场站稳脚跟后，又带着弟弟斯柯达进入中国。

2006年，斯柯达第一款车型明锐在上海大众投产，这是大众集团在华首款搭载EA888系列1.8T发动机的车型。

随后的两年，法比亚、浩瑞两兄弟也来到了中国。

顶着大众光环的斯柯达一进入中国就立刻受到市场欢迎，明锐上市当年销量就达到3.18万辆。

在中国市场也是如此，作为大众的子品牌，人们看重的是斯柯达和大众同平台的车型，价格更便宜。

比如速派（豪越的继任者）和帕萨特都是大众PQ46平台的产品，用的是同一款动力系统，都是大众祖传的EA系列发动机和DSG 7速双离合变速箱，不过速派的售价比帕萨特要低2-3万元。

而且斯柯达在国内和大众是同一条生产线生产的，所以两个品牌的车在性能上没有差别。

如果让你在两款基础价位相同的车中挑选一款，其中一款便宜2万元，你会买哪一款呢？

当时有句玩笑话，“懂大众的就买斯柯达”，虽然是玩笑，但确实有道理。

和大众汽车一样，斯柯达的耐用性也是一大亮点，凭借稳定的品质在市场上收获了良好的口碑。

我有个亲戚跟这个网友类似，2010年初买了一辆斯柯达，到现在开着也没出什么大问题。

凭借多款轿车的进入，斯柯达在中国市场知名度正在不断提升。

所以大众才把最好的产品给了它，大众MQB平台的首款车型并没有给大众，而是给了2014年推出的第三代明锐。

2016年，斯柯达国产车型尾标由“上汽大众”变更为“上汽斯柯达”，品牌地位进一步升级。

同时，斯柯达还推出了在中国市场获得成功SUV产品，进一步拉动了品牌销量。

同样从2016年开始，斯柯达销量连续三年突破30万辆，2018年更是达到了34万辆。

疯狂的增长让斯柯达有些狂妄，他们开始不断推出新产品，每年都有新车型推出。

在产品策略上，我们也在不断强化品牌的独特性，而不是以性价比作为宣传点。

但就在他们即将摆脱大众廉价版的形象、打出自己品牌的口碑时，却遭遇了一场意想不到的寒冬。

2018年，中国汽车市场在经历28年的高速增长后首次出现下滑。

一时间，汽车行业一片慌乱，各主机厂纷纷调整策略，以求顺利渡过寒冬。

大众集团率先变革，成立捷达品牌，主打高性价比车型，同时迈腾、帕萨特等也加入到降价促销队伍中。

这波操作让大众保住了性命，但对于斯柯达来说，却是巨大的打击。

人们当初买它，是因为它是大众的廉价版，如果真要论品牌力，它肯定不如大众，现在大众已经开始断臂求生了，用户为什么还会选择斯柯达呢？

2019年至2021年，斯柯达年销量几乎逐年减半，分别达到28.2万辆、17.3万辆和7.12万辆。

拼车从30万辆的水平，骤降至几万辆，并在一夜之间被用户抛弃。

现在回过头来看，斯柯达的品牌力确实比较弱，但它的兴衰是否应该完全归咎于品牌呢?我觉得这并不难说。

它之所以能成为欧洲大众的替代品，就是因为它的性价比高，而它性价比高的根源就在于它是在捷克生产的，捷克和德国的劳动力成本差距非常明显。

但在中国，斯柯达直接与上汽大众同线生产车型，原本的人工成本差异一下子变成了零。

也就是说，在欧洲，两款车之间存在着固有的成本差异，但在中国，这种差异已经不存在了。

但斯柯达的定位是低于大众的，由于人工成本无法节省，斯柯达自有品牌又没有能力收取溢价，所以只能在车辆使用的材料上做出改变。

所以中国消费者对斯柯达的认知就又多了一条：你确实比大众便宜，但是你的配置就不如人家了。比如下面两款同平台的SUV，大众途观L和斯柯达科迪亚克，科迪亚克的引擎盖隔音棉已经拆掉了。

但如果看一下售价的话就会发现，这两款车的价格确实没有太大的差别。

要知道途观当年的起售价可是22.38万元，而如今却直接降到了19.9万元，与科迪亚克18.69万元的起售价基本持平。

与此相比，斯柯达在这些配置上竟然还吝啬，消费者自然不高兴。

再加上国产车的崛起，在15万元左右的市场，别说斯柯达了，就连它的老大哥大众也被逼得上蹿下跳。

被抢走的市场，刚好覆盖了斯柯达畅销产品。

短短几年时间，曾经畅销、与帕萨特比肩的速派，如今已经跌到14万元，无人问津。

电动车时代的到来，成为压垮斯柯达的最后一根稻草。

众所周知，大众的电动化转型一直很艰难，在ID系列上花了不少功夫，但光是黑屏问题就足以惹祸上身，哪有时间管斯柯达，难怪到现在还没出电动车。

而对于斯柯达将退出中国的传闻，今日该负责人也做出回应：尚未做出是否需要调整战略的决定。

虽然事实还没有得到证实，但经过这件事情的讲述，任何一个明眼人都知道，这种说法并非空穴来风。

其实，不仅仅是斯柯达，近两年合资车企的退出也加速，长安铃木、广汽菲亚特克莱斯勒、东风雷诺等品牌都相继倒下。这背后，有国产车竞争力的提升，也有合资车企面对市场变化所面临的转型问题。

可以预见的是，在国产车的冲击之下，未来还会有更多的合资车企倒闭，但无论对于市场还是对于我们消费者来说，这似乎都不是一件坏事。