纳智捷 4S 店撤离，华系品牌渐行渐远，销量低迷，销售渠道分崩离析

纳智捷 4S 店撤离，华系品牌渐行渐远，销量低迷，销售渠道分崩离析

位于昌平回龙观的一家纳智捷4S店，据说是京津冀地区唯一一家。《经济日报》、中国经济网记者致电该店，工作人员回答称，该店已于8月25日正式歇业。而位于北京西国贸汽配城附近的纳智捷4S店，今年4月就已“改口”。

距离纳智捷首款车型上市，已经过去近六年。这六年，中国汽车市场蓬勃发展，纳智捷却又回到了原点：销量连续数月低于千台、销售渠道崩溃，甚至合作伙伴东风汽车公司的高管团队也退出……曾经被定位为“中国品牌”的纳智捷，正渐渐渐行渐远。

今年初，经济日报-中国经济网策划并发布了《已经或即将告别中国市场的品牌》系列报道，分析回顾了几个在中国市场处于边缘的汽车品牌。时隔九个月，我们再来看看它们如今的表现。今天，该系列的第三篇发布，以命运多舛的纳智捷品牌为例。

距离纳智捷首款车型上市，已经过去近六年时间。这六年，中国汽车市场一片繁荣，而纳智捷却又回到了起点。截至2017年7月，纳智捷已连续四个月销量不足1000辆；7月份，纳智捷销量仅为860辆，甚至低于六年前上市首月1316辆的销量。

东风裕隆纳智捷历年销量

然而，当经济日报-中国经济网记者顺着导航显示的目的地，来到位于京西国贸汽配城附近的一家北京东风裕隆纳智捷4S店时，却很难找到这家店。询问后得知，这家4S店今年4月已经倒闭，之前的纳智捷4S店已经改建成东风日产4S店。

原纳智捷4S店现已被东风日产4S店取代。 郭跃 摄

东风日产店的工作人员提醒记者，略带斑驳、未及时摘除的纳智捷标识，在旁边挤满顾客的东风日产4S店的映衬下，证明这里曾经是纳智捷的“地盘”。工作人员还告诉记者，昌平区回龙观的纳智捷4S店，是目前京津冀地区纳智捷唯一的4S店；不过，记者致电该4S店时，工作人员回复称，该店已于8月25日正式歇业。

纳智捷官网显示的两家4S店已关闭

产品规划混乱 错失SUV爆发机会

在纳智捷位于北京的最后一家4S店关闭的当天，纳智捷品牌仍在千里之外的成都车展高调开展活动：一方面预售全新小型SUV——U5；另一方面仍在雄心勃勃地公布“510计划”，即5年内推出10款新车型。

东风裕隆真的缺产品吗？回顾纳智捷品牌在大陆市场的发展历程，不难发现其产品规划过于分散，想“一口气”把轿车、SUV、MPV都推上去，却没有一款“爆款”车型，产品线的扩充似乎并未给纳智捷的销量增长带来助力，产品规划混乱才是纳智捷的症结所在。

作为纳智捷进入大陆市场的首款车型，“大7”SUV于2011年10月正式上市，凭借前卫的造型设计和众多的电子设备配置，纳智捷品牌一度名声大噪，2012年更是以31105辆的销量跻身当年SUV销量前20名。东风裕隆在中国SUV市场快速发展之前的先发制人，确实体现了其独到的眼光。

不过，纳智捷随后并未深耕SUV市场，而是转而推出轿车和MPV车型。可惜的是，其轿车“纳智捷5”上市后第四个月最高月销量也只有2069辆，MPV车型“纳智捷7”至今最高月销量也只有惨淡的260辆。如今，两款车的销量都只有可怜的两位数。而纳智捷的“不专注”，也让其错失了在SUV市场成为新人的机遇。

可惜这样的错误一错再错，当纳智捷看到另一款SUV车型“U6”稍有起色时，便“焦躁”地推出了紧凑型轿车“R3”。随着车型定位的不断下滑，不仅没能拉动纳智捷的销量，迄今为止“R3”最高月销量也只有1325台，反而让纳智捷的品牌定位越来越模糊。

纳智捷更加“另类”的高端定制MPV车型CEO，其“高昂”的售价和“偶发”的销量，让很多人看不透它存在的意义。

如今，销量跌至冰点，纳智捷的品牌力也在不断下滑，再加上国内小型SUV市场竞争加剧，SUV销量增速大幅放缓，备受期待的“U5”能否成为纳智捷的救命稻草，并不乐观。

品牌定位不明确，未来发展或将更加黯淡

除了产品规划的混乱之外，品牌定位的模糊也让消费者很难对纳智捷产生共鸣。

在中国，众多合资品牌凭借扎实的品牌力在消费者心中树立了良好的口碑，国产品牌也凭借SUV市场和性价比优势持续占领市场，但来自台湾的纳智捷却以“不落窠臼”的“中国品牌”定位，似乎难以占据上风。

纳智捷作为台系品牌，凭借在电子制造业的优势，旗下产品多以出色的智能配置和电子设备作为卖点，因此纳智捷的定位和定价也与美系、日系合资品牌看齐，但在市场竞争中，很难让消费者信服。

从国内主流网络媒体论坛上发现，不少人对纳智捷的口碑和评论都颇有微词，比如“技术落后”、“油耗大户”等。对于消费者越来越成熟的市场，每个品牌背后的产品和核心技术都是企业发展的基础。

值得一提的是，作为台湾最大的汽车制造商，台湾裕隆集团早在2000年就与东风汽车公司合资成立了风神汽车有限公司；但后来东风引入日产作为合作伙伴，裕隆因政策限制不得不退出。此后，当裕隆携纳智捷品牌卷土重来时，已然错过了“市场爆发的黄金期”。

更令人担忧的是，近年来东风汽车频繁的人事变动，导致东风裕隆管理团队不稳定。而且，作为合作方之一的东风汽车甚至宣布，只从东风裕隆撤人不撤资，换言之，东风退出了合资公司的日常运营。这一反常举动，似乎预示着纳智捷的未来将更加暗淡。（经济日报中国经济网记者郭越）