当年被乐视吹爆的无边框屏幕，智己LS7居然做到了

当年被乐视吹爆的无边框屏幕，智己LS7居然做到了

2015年，尚未出国的贾老板大张旗鼓地推出了他声称的全球首款“无边框屏”智能手机。 然而，当屏幕亮起时，巨大的黑色边框瞬间浇灭了所有人的期待……

事实上，直到今天，屏幕黑边框仍然是人类技术难以逾越的鸿沟。

但最近，当我在体验智机LS7的智能座舱时，我发现了一个有趣的解决方案。 那么智机到底对屏幕做了什么，LS7的智能座舱体验又如何呢？ 今天我们就来看看吧！

车型版本：2023力士四驱版

软件版本：IMOS 1.6.1

驾驶舱硬件

作为智机品牌的第二款车型，智机LS7的内饰采用了与智机L7类似的T型布局。 全车配备了三块屏幕，与2023年很多新车相比并不算太多。

不过，总长度超过1米、可升降的主副屏依然引人注目。 当然，独特的YAT半宽方向盘也有很大的功劳。

屏幕参数方面，智机LS7与智机L7基本相同，但乘客娱乐屏幕的尺寸和分辨率进行了一定程度的升级。

不要低估这区区 3.2 英寸的变化。 不仅提升了乘客娱乐屏的使用体验，还大幅降低了主、乘客屏边框的厚度，对于提升座舱整体质感很有帮助。

说到优化屏幕边框，我在智际LS7的中控屏上发现了一个相当巧妙的设计：屏幕两侧的黑边全部被内部软包直接覆盖。 博德斯的诡辩更值得尊敬。

不过需要指出的是，我这次体验的智际LS7并没有将中控屏两侧的软包覆盖得足够整齐。 不知道是不是个人问题。

希望智集能够在未来的产品中优化品质把控，以免耽误了设计师的匠心。

说完屏幕，我们再来看看座舱芯片。 作为一款起售价超过30万元的中大型SUV，智际LS7全系均采用来自高通的芯片。 这也是现阶段车企打造高端智能座舱最主流的选择。 车联网方面，智机LS7最高支持5G网络，每月免费额度8GB。

硬件部分最后我们来看看车企现在推出的车内充电。

智机LS7总共提供4个USB Type-C接口，前后各2个。 前排还可以支持PD快充协议，提供高达60w的充电速度。 这意味着，除了给手机充电外，智机LS7还可以给游戏机甚至部分笔记本电脑充电。

无线充电方面，智机LS7不仅没有沿用智机L7上的电动开合面板的设计，而且在充电速度上仍然只支持WPC Qi协议，并且不提供主动风冷。 。

考虑到不少新造车厂商已经开始提供50W无线快充，智集在这方面显然还有很大的提升空间。

互动体验

那么智机LS7的这套硬件配置带来的实际交互体验如何呢？ 首先我想说的是，这套可升降的主副屏实在是太棒了！ 凉爽的！ 热的！

在实际体验之前，我确实没想到，在一辆中大型SUV中，当我将面前的屏幕降到最低，握住YAT半宽方向盘，看着前玻璃时一直延伸到头顶，这种透明的感觉居然又勾起了我在沿海公路上驾驶敞篷宝马Z4之前的那种快乐。 或许，如何减少人车交互也可以成为智能座舱发展的新路线。

不过，如果你问我买智际LS7是否一定要选择逸特半宽方向盘，我想说：除非你有自己的私人司机，否则只要掉头就可以了。匆匆忙忙，你会感觉自己瞬间从天堂坠入地狱。 恐慌的感觉。

在我看来，无论是智机还是特斯拉，为用户提供没有可变转向比的半宽方向盘都不是一个好主意。

如果说智机LS7的视野是“大而宽”，那么智机的IMOS车载系统可以说是相当“小而美”。

重申一下，我这次体验的智机LS7还没有收到IMOS 2.0内测版本的推送，所以本文所有评论仅代表IMOS 1.6.1版本下使用智机LS7的体验。

首先，从系统UI来看，IMOS的整体风格比较简洁、优雅。

无论是上面的主副驾驶屏还是下面的中控屏，UI配色高度一致，图标也统一为圆角矩形。 然而，在汽车上使用颜色和风格过于接近的图标确实会让初次用户更难以识别它们。

此外，随着第三方应用的逐渐加入，这种统一的审美秩序感也正在受到“挑战”。

交互逻辑上，DOCK栏位于屏幕下方，集成了空调、座椅、除雾器等常用操作。

与直觉相反的是，IMOS控制中心并不是通过从上到下滑动打开的，而是从屏幕左边缘向右滑动打开的。

在控制中心可以操作的东西有很多。 除了屏幕亮度、音量等常规系统设置外，还可以添加车窗开关等汽车控制快捷键。

说实话，在我多次盲目使用智际LS7车门板上的八个触摸式车窗升降按钮失败后，我突然发现，用中控屏来开关车窗或许才是正确的选择。知己LS7车主。 刚性需求。

软件生态

在上面的文章中，我提到了知己的IMOS车载系统可以说是相当“小而美”。

一方面这是我对IMOS UI设计风格的认可，另一方面也表达了我对IMOS软件生态系统缺失的遗憾。

事实上，IMOS是我体验过的少数不提供应用商店的智能汽车系统之一。 这意味着用户可以在他们的汽车上使用多少应用程序以及他们使用哪些应用程序完全取决于IMOS开发团队。

在目前的1.6.1版本下，智机LS7连系统应用在内总共也只有15个应用，连一页中控屏都装不下。

而且，相同的系统版本和不同的车型版本也会导致App数量的增加或减少。

比如我这次体验的智际LS7次顶配版，就没有配备DLP可编程智能大灯和摄像头。 因此，与顶配版智际LS7相比，它失去了智能大灯和这两个系统App的支持。

如果与智机L7相比，智机LS7全系都缺少一个名为IM超跑的系统App。

好在IMOS在智能座舱最基本的导航和音乐方面的体验还不错。

与高德深度定制的导航不仅与IMOS的UI高度匹配，而且能够完美适配智际LS7的中控屏操作和主驾驶屏显示的系统逻辑。 主驾驶屏降下后，导航显示的内容可以进一步简化。

上：主驾驶屏升起，下：主驾驶屏降下

音乐方面，IMOS目前接入QQ音乐和喜马拉雅两大音乐源。 与地图一样，这两款应用程序也进行了深度定制，在软件UI和功能上进行了精简，并集成到了音乐系统应用程序中。

其中QQ音乐还支持音质调节，最高可达SQ无损级别，这对于我这样的V8绿钻用户来说自然是欣喜若狂。 不过，网易云黑胶会员只能依靠蓝牙音乐在智机LS7上播放自己的音乐。 播放列表已经出来了。

不过，IMOS提供的定制版App与原版App相比，在功能上仍然有所欠缺。

例如，车载版高德地图早就支持微信向汽车发送地址，但目前的IMOS导航无法提供这一点。 类似的情况在QQ音乐和喜马拉雅上也存在。

第三方软件方面，当前版本的IMOS共提供了5款APP：哔哩哔哩、熊猫故事、36氪、看看新闻、澎湃新闻。 除了哔哩哔哩是完整的手机版和车机版应用外，其他四个都是小程序级别的。

希望IMOS研发团队能够加快App在汽车上的推出，否则当用户抱怨汽车功能太少时，智机可能就是下一个上新闻的人。

另外，关于手机互联，智极和大多数造车新势力一样，并不支持所有互联协议，但IMOS却很少提供视频投影功能。

这个功能类似于我们在智能电视上经常看到的投屏功能。 它还为智机LS7的乘客屏幕提供了一些额外的使用场景。

车机系统是否应该深度定制App，或者将应用市场带到汽车上，是每个想做智能座舱的汽车厂商都需要面对的问题。

如果智机坚持选择深度定制App的路线，那么我希望IMOS开发团队能够更加努力，避免用户看着三块大屏却找不到好的使用场景。

写在最后

经过一天的智机LS7的使用，我认为这款车的智能座舱无论是硬件还是软件方面都有着极其明显的优势和劣势。

事实上，对于智机LS7来说，即使是在现有硬件的基础上，IMOS仍然有很大的优化空间来提升智能座舱体验。 所以，我现在非常期待智机LS7在升级到IMOS 2.0之后会有怎样的表现！