雷军演讲只字未提的小米汽车，怎么样了？

雷军演讲只字未提的小米汽车，怎么样了？

前天晚上大家都看了雷军的年度演讲。 不知道有多少朋友和老胡一样，去观看小米汽车呢？

然而，我却坐在电脑屏幕前，观看了整个发布会。 雷先生没有提及任何与汽车有关的信息，这让我感到有些失望。

相反，一开始的鸡汤演讲让我想要努力奋斗，早日登上人生巅峰。 即使第二天躺在床上也感觉像是一种罪孽。

哦，雷老师提到了汽车。 雷总在介绍铁蛋2时表示，它有很多传感器，形容它像汽车一样复杂。

此外，雷总在整个发布会上都没有提及汽车。

目前，电动汽车市场各方正在浴血奋战。 传统车企、新势力、外资车企、国产品牌都在竞相竞争。

然而，已经宣布“造车”两年多的小米汽车，此刻却保持低调，没有透露任何信息，也没有介入。 它并不像小米那么低调。

虽然在雷军2022年年度演讲中，雷总表示，未来两年，他将不再辟谣有关小米汽车的传闻，也不会介绍新的进展。

但没想到雷总从此就很少谈论小米汽车了。 这只会增加小米汽车的神秘感。

看完2023年的发布会，老胡不禁更加好奇了。 计划2024年上半年量产的小米汽车现在怎么样了？

即使雷总不提，我们还是可以通过网上的线索拼凑出小米汽车的大致进展。

这是什么车？

从雷总的采访和网上曝光的图片来看，小米汽车的首款车型将是轿车。 据媒体《晚报》报道，小米内部代号为“”，该机型将有高配和低配两种配置。

*小米汽车路试

从侧面轮廓和溜背造型来看，小米这款车与保时捷有些相似。 据说，雷军一直是保时捷的粉丝，自己也拥有一辆卡宴。

雷先生还是一个重情重义的人。

*保时捷

内饰目前尚不清楚，但从拍摄的道路照片来看，小米汽车还将配备无框车门。 目前还没有关于它是高端版本独占还是高低端版本都有的信息。

*小米汽车路景，来源@新车评测网

在车机系统方面，小米可以凭借在MIUI多年的技术积累，建立自己的车机系统架构。 这对于小米来说并不算太难。 业界已有成功先例，例如华为的鸿蒙系统、吉利的系统。 也是通过收购魅族打造的。

虽然小米没有主动爆料，但小米汽车供应链的信息已经曝光，我们也可以一睹风采。

据“36氪”此前报道，早在去年8月，小米就已经敲定了动力电池供应商，分别是宁德时代和比亚迪。 其中，高端车型采用800V电压平台，搭载宁德时代三元麒麟电池。 低端车型为400V电压平台，搭载比亚迪刀片电池。

从博主“”晒出的图片来看，小米汽车的电池容量达到了101.0kWh。 从电池信息来看，这可能是小米汽车的高端车型。

*小米汽车电池信息，来源@

智能驾驶计算平台方面，从目前的信息来看，高端车型将采用的Orin X芯片，该芯片是目前智能驾驶领域的高端芯片，计算能力达到254 TOPS。 目前低端机型所使用的芯片尚无明确信息。

小米汽车的激光雷达供应商是禾赛科技。 具体配置为一台禾赛混合固态雷达AT128作为主雷达，多台禾赛全固态雷达作为补盲雷达。

*AT128演示屏幕

至于价格，据多家媒体平台透露，高配版在30万元左右甚至更高，低配版可能在20万元左右。

如果小米的智能驾驶芯片是Orin

目前理想的L7 MAX（座舱芯片高通骁龙8155）采用这套配置，其售价超过37万元。

老狐狸不禁疑惑，小米汽车高配版真的能卖到30万元左右吗？

小米汽车工厂建设进展到什么阶段？

抛开小米汽车产品，我们来看看小米汽车的工厂做得怎么样。

去年4月，小米通过旗下子公司以6.1亿元人民币收购了北京亦庄一块72万平方米的土地。

据北京经济技术开发区介绍，小米汽车工厂将分两期建设，一期、二期产能分别为15万辆。 工厂一期工程于2022年4月开工建设，今年6月竣工。 工厂二期计划于2024年3月开工建设，2025年3月竣工。

据媒体报道，小米汽车亦庄工厂一期工程已基本完工，已有四五辆汽车生产下线。 这些车型是高度机密的，工厂里的大多数员工从未见过真车。

*小米汽车工厂竣工，来源@DSP-

在配送方面，小米可能会借鉴小米手机目前的销售模式，在一二线城市建立直营配送中心，并与三四线城市的经销商合作。 目前，小米已经开始筹备旗舰店选址。

小米汽车面临的问题

如果要分析小米汽车面临的困难，简而言之，就是自身内部的困难和外部环境的困难。

目前，摆在小米面前的最大障碍是造车资质问题。 按照现行政策，各省造车资质数量不会增加。 因此，小米要想拥有造车资质，就必须收购北京地区有造车资质的工厂，或者等待其他车厂取消造车资质。

幸运的是，北京宝沃汽车今年申请破产，并取消了汽车生产资质。 因此，小米有机会向北京市政府申请获得这一资质。

*宝沃汽车，图片来源网络

从多方消息来看，小米汽车获得汽车生产资质应该问题不大，就等官方公布吧。

汽车新势力中，小鹏、理想、蔚来都因为没有造车资质，不得不找主机厂合作生产。 利理想和小鹏汽车后来通过收购其他汽车制造商解决了资质问题，并完成了自己工厂的建设。

*何小鹏在小鹏汽车生产线

小米汽车从一开始就不用担心主机厂，也少走了很多弯路。

另一方面，困难来自外部环境。 面对激烈的市场竞争，有多少人会购买小米汽车？

如今的中国新能源汽车市场是全球竞争最激烈的市场，也是最成熟的市场。 经过大量品牌和产品的“教育”，消费者对新能源汽车已经有了成熟的判断。 小米汽车可以通过哪些方面来展现我们产品的竞争力？

以小米汽车高端车型售价在30万元左右为例，其竞争对手将包括特斯拉Model Y和Model 3、理想L7、小鹏P7、蔚来ES6和ET5、极氪001等车型。 这是一场比赛。 市场异常激烈。

*特斯拉 Y 型

低端车型可能面临比亚迪、领跑、小鹏等品牌车型的竞争。

小米如何打造小米汽车的优势，吸引用户购买，是老胡目前非常感兴趣的事情。 虽然小米拥有强大的粉丝基础，但如果粉丝想要支付数十万元，汽车仍然需要拥有强大的产品能力。

资本投资

与制造手机相比，制造汽车的门槛要高得多。 蔚来创始人李斌曾在接受采访时表示，造一辆汽车所需的资金超过400亿。 2021年小米宣布造车时，雷军表示未来10年将投资100亿美元造车。

资本投入对于小米和雷军来说不会是一个大问题。

在雷军2022年年度演讲上，介绍小米汽车时，雷军表示，小米在自动驾驶业务一期已投入33亿元。

根据小米发布的2022年财报，他们2022年造车投资31亿元。今年一季度，小米造车投资11亿元。

这个数字并不高。 对比国内造车新势力，力代一季度研发投入18.5亿元，小鹏一季度研发投入13亿元，蔚来一季度研发支出高达30.7亿元。

小米和小米资本也通过投资相关科技公司来保护小米的汽车制造。

据报道，小米最初斥资7700万美元收购了自动驾驶技术公司深圳科技，并以此为基础组建了自己的自动驾驶研发团队。

*小米汽车产业链投资信息，来源：钛媒体

此后，小米集团投资了禾赛科技，小米长江产业基金领投了自动驾驶芯片公司黑芝麻智能、激光雷达公司速腾钜创，雷军创立的顺为资本也有相关领域的投资。

后来进入该领域的玩家失去了先发优势，因此不得不用自己的“金钱力量”购买别人的技术。

写在最后

不可否认，与其他造车新势力相比，小米汽车诞生于罗马——创始人团队自带主角光环，资金和资源充足，品牌有自己的粉丝和流量，潜在买家众多。 这是小米汽车拥有的先天优势。

而且，作为后来者，小米汽车可以避免前人踩过的陷阱，产品也有更多案例可供借鉴，降低了开拓市场的成本。

小米面临的最大困难也来自于它的“后来者”身份——市场已经属于别人了，还得一点一滴地去挖，经验也属于别人，还得时时刻刻积累。

今年4月，雷军亮相上海车展，立即成为展会上最受关注的人。 他的一举一动都引起了整个汽车界的关注。 目前，各车企粉丝已经在网上展开激烈的战斗。 不缺流量的小米，明年发布汽车后，必将热闹非凡。 能给老狐狸补充多少写作素材？

说起来，还真是令人兴奋。

参考：

钛媒体APP：小米汽车不再神秘

虎秀：小米追不上造车潮流

突变：小米造车，只待东风

36氪：小米汽车敲定电池方案，将采用宁德时代麒麟、比亚迪Blade

晚：小米首款汽车顶价超30万元，搭载禾赛激光雷达

界面新闻：小米汽车正式签约落户北京亦庄，将分两期建设自有工厂