BBA加速反击 特斯拉、蔚来巩固电动豪车市场地位就看这五年

BBA加速反击 特斯拉、蔚来巩固电动豪车市场地位就看这五年

国际评级机构惠誉最新预测显示，由于需求依然强劲，中国电动汽车市场前景“光明”，预计2022年中国电动汽车批发交付量将增长50%以上。

目前，挪威新能源汽车市场渗透率最高，为69%，其次是德国，为13%，美国和日本分别为6%和2%。 可见，全球市场发展不平衡，中国目前的渗透水平已高于德国、美国、日本，且仍处于快速增长期。

在中国这个巨大且快速发展的市场，国内外新老造车势力之间的竞争势必会更加激烈。

3月24日，全球汽车信息平台发布2021年全球纯电动汽车销量数据，特斯拉、上汽、大众位列前三，中国汽车企业12家跻身前20名。

2021年，特斯拉约占全球纯电动汽车总销量的20%。 同时，其在中国的产销量已超过美国。 财报显示，2021年，特斯拉全球共交付新车93.61万辆，同比增长87.4%，中国市场共交付新车48.41万辆，同比增长227.1%。 %。

国产品牌方面，根据《2021年中国新能源汽车市场洞察报告》，20%的中国自主新能源汽车品牌占据了85%的市场份额。 其中，比亚迪、五菱宏光占据自主品牌新能源汽车销量榜前两名。 ，合计占整体销售额的32%； 销量排名3-10位的品牌中，欧拉、广汽艾安销量双双突破10万大关，位居​​第三、第四位，小鹏汽车、荣威、长安紧随其后，新能源、理想汽车、蔚来汽车整体销量均在9万台范围内，排名第6-10位，竞争非常激烈。

具体来看三大造车新势力，蔚来2021年交付91,429辆，小鹏交付98,155辆，理想交付90,491辆。 销售数据非常相似。

从30万元以上高端新能源汽车的市场份额来看，目前特斯拉和蔚来是最大赢家，占比分别为53%和32.7%，两大品牌占据80%以上份额。 相比之下，以BBA为代表的传统豪华车仅占新能源高端车市场的14%，存在感极其微弱。

2022年1月包括新能源汽车和传统燃油车在内的国内高端品牌乘用车整体销量排名中，BBA位列前三，但蔚来也凭借销量成为高端汽车阵营中的黑马超过30万。

如果说汽车市场分为平价和高端两部分，那么在新能源市场，两端都变得越来越“卷”起来。

一方面，随着市场需求激增，新车型发布明显加速。 另一方面，市场两端的界限逐渐模糊。 智能化是新能源汽车的一大特色，越来越多的平价汽车也拥有了更加智能的高端体验。 这些都将为高端新能源汽车市场带来新的挑战。

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旧势力的反击

如果说宝马在新能源领域起步较晚，有些不公平。

早在2006年，宝马就提出了i计划，旨在应对欧盟日益严格的碳排放要求，着手开发纯电动汽车。 2011年法兰克福国际汽车展上，宝马首款纯电动概念车以“i3”为名亮相。

然而2013年到2014年，陆续推出的i3、i8车型却反响不佳。 原因很简单：定价高，续航低，续航里程只有160公里，比不上当时390公里的特斯拉Model S。 脱离阵型。 截至2021年，i3的总销量仅为22万辆。 让数据来说话，宝马纯电动化的第一枪还没有打响。

2020年后，宝马陆续推出了iX3、iX、i4等纯电动汽车车型。 直到全新i3的最新亮相，宝马从未放弃在新能源战场上的努力。

纵观宝马在华推出的纯电动车型，大部分都是“油改电”。 奔驰和奥迪也是如此，都被业界诟病不够“纯粹”。

所谓“气改电”，是指在燃油汽车的平台上安装电池、电机等装置。 与造车新势力相比，为了加快新能源车型的上市，传统车企选择省略新电动平台的研发过程，对原有燃油车产品进行改造。 从结构设计上看，传统燃油汽车有大油箱和小油箱，而电动汽车有小电机和大电池。 有人认为，这种改造会在一定程度上影响外观、续航、驾驶体验等。

新款宝马i3、特斯拉、蔚来ET5价格相近，但在性能对比方面，根据搜狐汽车整理的数据，i3在百公里加速时间和续航能力上稍逊一筹。

此前，奔驰EQ系列高调进入中国市场，但也未能提升市场销量。 比如中型SUV新能源车EQC自上市以来不断下调定价，但销量仍不见好转。

总体而言，加速和续航表现不如新造车厂，定价也不低，外观也没有传统燃油车那么经典，让BBA的新能源车显得有些“鸡肋”。

公开信息显示，2021年宝马iX3的全球交付量仅为37,939辆。 从超过30万辆的高端电动车保保数量来看，蔚来已经超越宝马，排名第一。 今年，蔚来将推出ET7、ET5、ES7三款车型，均基于NT2.0技术平台。 蔚来创始人李斌也明确表示，希望将BBA变成NBA。

移动互联网时代诞生的国内外造车新势力在电机、电控、电池“三电”和座舱、辅助驾驶、智能驾驶等“三智”方面表现突出。数字网关。 续航、安全、智能、体验等指标成为新能源汽车购买者的主要选择维度。 相比之下，燃油车购买者以往追求的车标、乘坐舒适度已经不再那么重要。

目前，全球市场新能源汽车整体市场渗透率不高，各地区发展不平衡。 在这个快速发展的市场中，BBA目前虽然疲软，但从未甘心放弃。

两年前，宝马宣布不会外包新的三电系统，将坚持内部研究路线以保持竞争力。 预计到2030年将电池的能量密度提高一倍，宝马也开始了象征未来的研究。 固态电池。 去年年底，宝马还公布了其氢燃料电池研究的最新细节。 相关负责人表示，宝马坚信多种动力系统将在未来很长一段时间内并存，因为目前还没有一种驱动形式能够满足全球客户的所有出行需求。

在2022年度媒体沟通会上，奥迪近日推出了A6 e-tron豪华纯电动家族第二款概念车型：奥迪A6 Avant e-tron，不再“油改气”。 这是一款基于奥迪主导开发的PPE纯电动平台打造的豪华纯电动车型，最大续航里程将超过700公里。

按照规划，奥迪一汽长春PPE工厂将于2024年正式投产，该工厂将首先投产纯电动SUV、纯电动轿车等三款车型。 从2026年开始，奥迪在全球推出的所有新车型都将是纯电动车型，到2033年，将逐步停止内燃机的生产。

奔驰已正式宣布，到2030年新车将基本实现“纯电动”。根据其纯电动计划，奔驰将从今年开始在所有细分市场为消费者提供纯电动车型选择。 从2025年开始，所有新发布的车型架构都将是纯电动平台，其每一款车型都将提供纯电动版本选择。 除了目前正在生产或计划中的九家电池工厂的生产网络外，梅赛德斯-奔驰还计划与全球合作伙伴再建八家电池工厂。

同样根据计划，丰田汽车决定2030年停止在中国、欧洲、北美等国家和地区销售燃油汽车，并将在2030年之前投入350亿美元的电动汽车研究资金。

从各车企的规划来看，未来五年将是传统车企发展新能源汽车产能的关键研发和生产时期。

国内外造车新势力也不甘示弱。

3月25日，发布了一份报告，比较了各大汽车制造商每辆车的研发支出。 特斯拉每辆车的研发支出为2984美元，接近行业平均水平（约1000美元）。 三次。 据《汽车商业评论》统计，国内造车新势力虽然在亏损，但也在加大研发投入。 2021年“蔚小立”的研发收入占比将超过10%，小鹏汽车则接近20%。

站在2022年的节点，BBA的纯电动化进程明显落后了一步。 未来五年，是多积累、进步还是落后，将是关键。

-结尾-