余承东“大嘴”再引争议，能年销7400万部手机，卖车却吃瘪了？

余承东“大嘴”再引争议，能年销7400万部手机，卖车却吃瘪了？

深圳会展中心迎来了今年首个线下车展。 华为智能汽车解决方案BU CEO余承东、小鹏汽车CEO何小鹏凭借精彩演讲成功成为车展焦点。

“纯燃油车的时代很快就会结束，现在买燃油车就像智能手机时代买功能手机一样。” 令人惊叹的余承东还表示，AITO即将推出的第二款车型M7的舒适性将完全超越丰田、雷克萨斯LM等数百万豪华车的体验。

面对余承东的“大嘴”，何小鹏调侃道：“当我听到老余说文杰M7会超越百万豪车的体验时，我绝望地环顾四周，估计很快就会有人向我扔鞋子了。”我也想把这只鞋扔在心里，下次等老余说第三辆车的时候，我就看看他用什么形容词。

值得一提的是，2月份，余承东内部讲话泄露，称华为汽车一年翻翻特斯拉，两年猛涨，年销量将快速突破200万辆，与BBA（奔驰、宝马、奥迪）将摆脱它。

余承东此前也曾在海口称赞过文杰M5，但后者的销量却不尽如人意。 截至今年3月和4月，仅有3000多套。

雷达财经发现，余承东一直以“大嘴”着称。 早在华为手机尚未打开市场时，余承东就曾喊出超越三星、苹果的口号，甚至预言小米等友商即将灭亡。 后来，华为曾在2016年位列全球手机销量第一。 2021年，余承东临危受命再次进军汽车领域，但他还能复制手机领域的奇迹吗？

余承东再次“大嘴巴”

事实上，这并不是余承东在宣传自家产品时第一次提到“百万豪车”。

在2021年12月华为冬季旗舰新品发布会上，余承东曾评价华为与赛勒斯共同打造的高端智能汽车AITO品牌首款产品文杰M5“堪比百万豪车”。

余承东表示，华为的工业设计团队和软件团队参与了AITO文杰M5的开发。 两家合作伙伴按照百万豪车的标准，以及百万豪车的外观、内饰、性能、体验、品质要求打造而成。 捷M5是首款搭载鸿蒙系统的车型，其高端感和易用性超越所有国内同行。

综合补贴后，文杰M5后驱标准版、四驱性能版、四驱旗舰版预售价分别为25万元、28万元、32万元。

余承东也早早为文杰M5的销量定下了基调：“2022年，我们希望AITO月销量突破3万台，今年我们能够挑战30万台的销量目标。明年，我们希望与合作伙伴一起挑战百万台的销售目标。” 销售量。”

雷达财经注意到，30万辆已经超过了魏晓丽2021年的总销量。正当外界惊叹华为在汽车制造领域的雄心时，余承东的目标很快就被现实“打脸”。 今年3月份交付后，小康股份披露的数据显示，文洁M53月份和4月份的销量分别为3045辆和3245辆。

如果要实现30万辆的目标，文杰M5未来8个月的月均销量需要达到3.67万辆。 相比之下，4月份新能源车型销量第一的宏光MINI销量为24,908辆； 排名第二的比亚迪秦和排名第三的比亚迪汉合计销量3.69万辆。

4月，余承东在接受采访时很快改变了主意：“在全球汽车核心短缺的情况下，我们根本做不到30万台。因为供应不到。我们处于第一年，如果我们能做10万台或者20万台，已经是一个奇迹了。”

谈及被“打脸”的原因，余承东表示：“我刚进来的时候，并不知道行业缺芯到了这种程度……（芯片）供应保不住”, “我们A芯片10到20元，每颗芯片售价2500元，一辆车用九个，太贵了！”, “我不能接受这么高的投机价格购买“我宁愿卖得少一些，也不能娇惯所有人。”

“说到吹牛、说大话，余承东最近似乎收敛了一些。” 此后，外界有声音称余承东要改变风格，但现实证明，余承东还是以前的那个“大嘴巴”。

“文杰M7是一款大型豪华SUV，它的目标是超越数百万豪华车的舒适智能体验。” 余承东在本次车展上表示，“我们会让领导人休息得很舒服，让领导人休息得很舒服，这是世界上第一个。” （汽车），超越阿尔法，所有豪华车、高档车、MPV，空间大、舒适。 这些是我们一直保密的规格和功能，要到下个月底才会公布。”

据了解，文杰M7将采用大型六座车型，将于6月20-29日期间发布，7月底交付。 然而，业界普遍认为余承东的大胆言论很难让公众信服。

江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，余承东的言论纯粹是谎言，只是为了营销。

“我相信余承东的想法很正常，他知道汽车产业的商业价值，也知道文杰M7无法与雷克萨斯、丰田等高端车相比，这是为了吸引媒体的关注。”他也相信别人不会相信他的话，以此来制造噱头。

华为汽车销量正步入“深水区”

有业内人士认为，虽然余承东的言论中有很多夸张的成分，但他频繁出现在威杰系列机型平台上也反映出华为在销量方面的焦虑。 这原本是余承东上任一年内必须解决的关键问题。

2021年5月，华为发布内部文件，做出多项人事调整，免去余承东华为云CEO职务，由智能汽车解决方案BU CEO接任。 这是一个新的职位。 同时，原消费者BG CEO职务保持不变。 。

从行业角度来看，对于一直表示“不会造车”的华为来说，这一转变意味着余承东将全力专注于帮助车企卖好车。 当时，华为已经与北汽、长安、广汽敲定了深度绑定的合作模式，而赛勒斯就是华为的“新宠”。 2021年4月，赛勒斯华为智选SF5刚刚落户上海。 华为体验店。

但华为很快发现，帮助车企“卖车”并不像想象的那么简单。

一方面，华为主打的汽车软件将是未来广阔的新能源汽车市场中的一块大蛋糕，而与华为合作几乎就等于放弃了这块蛋糕。 此前，上汽董事长陈虹表示，如果在自动驾驶方面与华为等第三方企业合作，那么上汽将成为躯体，华为将成为灵魂。

在此背景下，包括大众、通用、戴姆勒等在内的大多数传统汽车制造商，以及蔚来、小鹏、理想等新造车势力都致力于打造自己的车载系统。

另一方面，如果华为放弃大厂商，选择与“小厂商”合作，华为在汽车制造的具体实施细节上将会遇到诸多障碍。 赛勒斯就是一个典型的例子。

公开资料显示，小康股份有限公司旗下子品牌夏力的历史可以追溯到2016年。最初，为了拓展美国市场，小康在加州成立了一家名为SF的公司，随后开始通过收购迅速扩张。 不过，小康在美国的发展并不顺利。 2018年“回国”后，赛勒斯的销售始终无法打开，并且持续烧钱，公司资金日益紧张。

财报显示，小康2014年上市后，毛利率一度稳定在20%左右，并于2017年达到销售40万台的峰值，2017年实现净利润11.01亿元。 2018年后急转直下。2018年至2021年，小康累计非净亏损达到61.38亿元。

急需输血的小康遇到了雄心勃勃的华为。 两家公司一拍即合，于是Cyrus SF5成为华为参与合作并开始交付的第一款车型。 这也承载着华为进军汽车行业的期望。

然而Cyrus SF5并没有实力承载华为的野心。 尽管华为一度给予Cyrus充分信任，并建立了自己的体验店渠道，但Cyrus SF5销量持续低迷。 2021年4月至12月，这款车最高月销量不足2000辆，月均销量甚至不足1000辆。 2022年之后，SF5尚未公布销量数据。

此外，SF5在品质和体验上也受到了不少车主的诟病。 有车主表示，实际续航只有发布​​会上宣传的一半，而且还存在车辆滞后、电量损耗、油耗高、关键传感器故障频繁等问题。

有报道称，SF5的质量控制完全达不到华为的要求。 华为甚至一气之下派出近300人的团队前往Cyrus，全面介入质量控制。 然而，两家公司在作息和收入方面的差距，让大力士的技术生产人员叫苦不迭，不少工厂工人甚至因此辞职。

因为有前车之鉴，华为对与赛勒斯合作的第二款汽车M5进行了深度介入，据称“几乎包揽了除了生产和代工之外的一切”。 2021年底，华为也带着旗下的文杰M5出席了新品发布会，但余承东全程没有提及Cyrus这个品牌。

这不仅加深了外界对“华为不造车”的质疑，也让小康看起来越来越像一个“代工厂”。

“赛勒斯现在的状态就像是寄生虫一样，本来车企和互联网公司合作的时候，应该是车企占主导地位，因为大部分零部件都是它研发生产的，产业链大部分也是车企是企业控股的，但像Cyrus这样濒临破产的车企，却要依赖华为，靠华为的知名度来卖车，基本属于代工厂。 张翔告诉雷达财经。

华为的态度也对消费者产生影响。 近期，有车主直接将赛力士SF5、文杰M5的尾标换成了“”、“华为”、“”。 有车主将这种做法称为“注入灵魂”。

“如果没有华为的支持，我根本不会听说过Cyrus，更不会购买AITO文杰M5。” 一位车主说道。 另一位车主表示：“我花30万元买了一辆‘华为魂’SUV，我不想被认为只是一辆杂牌车。”

尽管进行了多次修改，文杰M5仍然未能扭转销量下滑的局面。 有业内人士认为，产品力不足是关键。 “文杰M5的外观几乎和华为Smart SF5一样，换了新的外壳，都是增程式SUV，文杰M5贵了5万元左右，性能上并没有明显的提升。”

而这也给余承东带来了不小的挑战。

“于大嘴”还能创造奇迹吗？

素有“大嘴”之称的余承东，在公开场合创造过不少“金言”，但他也被委以重任，是华为解决“硬骨头”的不二人选。

雷达财经注意到，华为的企业文化外表低调、内敛。 在这方面，任正非也以身作则。 他不接受任何荣誉和表彰，甚至在2019年之前几乎不接受媒体采访。其他高管都是这样，但余承东是个例外。

余承东出生于安徽省六安霍邱县的一个普通农村家庭，但他的履历却极为亮眼。 高考时，他以全县理科第一名考入西北工业大学，后又考入清华大学研究生。 毕业后，余承东放弃了公务员职位，选择加入华为，并一直在华为工作。

刚到华为时，余承东参与了著名的C&C08数字程控交换机研发项目。 这是一款改变国外品牌在中国开关市场垄断的产品。 他还主动要求负责3G业务的研发，并与团队一起于1997年推出了华为主力GSM产品，使华为具备了进军国际市场的能力。

此后，分体式基站、分布式基站、无线基站等诸多行业开创性技术成果都是余承东创造的，他也是华为拓展欧洲市场的重要贡献者。 正是基于此前的出色表现，余承东被任正非交给了做华为高端智能手机的任务。

这或许就是余承东被业界称为“大嘴巴”的开始。

起初，余承东曾表示“乔布斯之后，苹果的创新一直很弱”，还表示三星的产品塑料感很强。 “如果我们的材料比它好，但价格比它低，我就不信卖不出去。”

此话发表的第二年，华为智能手机销量达到7400万部，市场份额增至5.7%，成为继苹果和三星之后的第三大智能手机制造商。

2015年，余承东在谈及小米时表示：“很多手机厂商看似很成功，但很快就会消失，从长远来看，我认为他们无法生存。” 他预计荣耀品牌将超越小米品牌，华为品牌将超越苹果和三星品牌。

2018年至2020年，华为在中国市场份额始终稳居第一； 2020年4月，华为（含荣耀）全球智能手机市场份额达到21.4%，首次超越三星，位居全球第一。

然而，在复杂的国际形势下，华为不仅未能保持昔日的辉煌，反而遇到了新的增长困境。 2021年，华为营收同比下降28.6%。 如果剔除出售荣耀的净利润，净利润同比下降13%。 2022年第一季度，华为销售收入同比下降13.9%； 净利润同比下降66.5%。

与车企的合作，有望将数百万现有用户融入到智能汽车系统中，构建真正的智慧出行和智慧生活生态系统，从而找到新的市场突破口。

余承东的目标还是远大的。 他在最近接受采访时表示，华为在汽车领域首先要做到中国第一，然后是世界第一。

不过，业内人士认为，余承东此时面临的挑战比他之前经历过的任何事情都更加困难。