实探恒大天津工厂：如何“大干三个月”？

实探恒大天津工厂：如何“大干三个月”？

恒大汽车天津工厂停工是事实，近期复工也是事实。但恒驰5能否在三个月内如期下线，部分员工和供应商仍存疑虑。

文字| 《财经》记者 邱瑶 李阳

编辑| 王静宜

“遇到前所未有的困难”的恒大汽车正在努力向外界传递信心：经过三个月的奋战，天津工厂首辆恒驰轿车下线。

10月11日，恒大汽车战略合作伙伴大会在天津生产基地举行。 会上，恒大汽车总裁刘永灼表示，恒大汽车已开启为期三个月的攻坚战，确保首款车型恒驰5明年初在天津工厂下线。

缺人、缺钱、缺设备的恒大汽车，如何保证恒驰5下线？ 这场“硬仗”到底有多精彩？ 10月13日，《财经》记者前往位于天津滨海高新区的恒大汽车工厂进行实地探访。

天津工厂大门摄/《财经》邱瑶

《财经》记者通过多家供应商了解到，恒大天津工厂因拖欠工程款于9月下旬停工，涉及涂装车间供应商日本艾尔莎、总装车间总承包商中国汽车工程有限公司等多家。 公司。

不过，“奋战三个月”目标提出后，恒大工厂建设进度明显加快。 近期，部分外包施工单位人员陆续复工，部分在厂休假的工人也已返岗。

博世中国区总裁陈玉东对《财经》记者表示：“合作还在正常进行中，恒大只是缩小了规模，集中在天津工厂投产一款车型，目前我们正在积极保障这一点。”

现在整个园区正处于“国能汽车”和“恒大汽车”模式的紧急切换之中。 工作重点是将原国家能源生产线改造为恒驰5号生产线。

不过，《财经》记者在恒大汽车天津工厂内部看到，各个车间仍在建设中，进度不一致。 就连设备也没有完全到位，离生产还比较远。

日本大气学会总承包商苏州兆和公司相关负责人告诉《财经》记者，从施工角度来看，他们负责的涂装车间相关项目十天内就能完成，但“前提是，恒大汽车的资金链没有问题。”

“国能汽车”紧急切换为“恒大汽车”

尽管中国恒大（03333.HK）收购国能汽车已过去近三年时间，但这家原本属于国能旗下的工厂，多处仍保留着老东家的痕迹，凸显近期的抢手“做事” 。

恒大天津工厂所在公交车站名称仍为“国能汽车”，图/《财经》邱瑶

厂外，门口的公交车站牌上仍写着“国家能源汽车”。

在厂内，《财经》记者注意到，焊接车间的正对面，有一个四五个车间大小的停车场，里面停着一辆绿标NEVS 93和20多辆NEVS 93车辆。 碰撞试验车辆、白车身等。部分碰撞试验车辆的前后位置已出现明显损坏。

停车场右侧，造型中心的门锁着，内部还是国民汽车时代的样子。 前台和玻璃门封条上的标志仍然写着“ ”。

NEVS 93碰撞试验车 图/《财经》邱瑶

2019年1月，恒大汽车收购NEVS（AB）51%股权，随后分两期收购NEVS剩余股权，获得新能源汽车资质和竣工工厂。

NEVS总部位于瑞典，于2012年收购破产后的萨博汽车。2015年，NEVS在天津成立国能汽车，在原有萨博燃油车的基础上开发电动车型。 2018年10月，国能新能源生产项目获得工信部批准，成为具有国家发改委、工信部“双资质”的新能源汽车企业。

不过业内人士普遍认为，这款基于萨博20年燃油车平台改装的车型，无论从外观还是技术上都有一种“老”的感觉，更被视为一款尽快获得资质的车型尽可能。 “工具车”。

一位恒大员工向《财经》记者坦言：“国能NEVS 93并不是一款面向消费者的车型，而是一款证明恒大能造车的象征性车型。恒大真正想要打造的是一个完全属于自己的品牌。” ”

因此，生产NEVS 93车型的天津工厂被恒大收购后长期闲置。 2019年8月，恒大汽车发布新品牌“恒驰”，并委托外部开发机构同时开发近十款车型。 同时，在广州、上海建设新工厂，计划投产恒驰车型。

由于恒大汽车近期资产短缺的情况已经显现，两个新工厂的建设进度并不如预期。 恒大汽车不得不转战天津工厂，那里已经拥有成熟的工厂、生产线、试验场、资质。 这家尘土飞扬的工厂紧急重启，开始匆匆切换恒大汽车模式。

《财经》记者在采访中获悉，从2021年6月左右开始，恒大汽车将把重心转移到天津工厂，将上海工厂的人员和设备转移到天津。 同月，日本开发的外包商苏州兆和等供应商收到恒大汽车的建设订单，并于7月左右开始改造工厂，紧急将NEVS 93生产线切换至恒大5号。

办公楼门口的红横幅内容也悄然发生了变化：中秋节前，是“奋战120天，确保首车顺利下线”。 随着时间的推移，又变成了“三个月的奋战，天津工厂恒驰第一辆车下线”。 涂装车间的横幅上写着“经过100天的奋战，第一辆车在天津工厂下线”。

恒大天津工厂喷漆车间图/《财经》邱瑶

恒驰5停在停车场 图/《财经》邱瑶

为什么是恒驰5？ 这是恒大汽车发布的近十款车型中，量产可能性最大的车型。 《财经》记者观察到，停车场内静静停放着十多辆恒驰5s和NEVS 93车型。

据官方介绍，恒驰5定位为A级SUV，售价20万元以内，将与宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA等豪华入门级车型竞争。 在今年的上海车展上，恒大汽车邀请媒体试驾了这款车型。

恒大汽车提出“奋力三个月，确保首批5辆恒驰汽车下线”。 但如何定义“第一辆下线的汽车”呢？ 目前停在停车场的恒驰5能算“第一辆下线的车”吗？ 恒大汽车并未向外界解释。

天津工厂是恒大“唯一会下蛋的鸡”

据官方宣传，10月11日举行的恒大汽车战略合作伙伴大会上，天津滨海新区领导、恒大汽车管理层，以及博世、安通林、日立、哈金森等近200名战略合作伙伴高管出席活动。 ——一批供应商代表恒大，向外界释放出明确的信心信号。

此前，多家媒体报道恒大天津工厂因拖欠供应商货款而停工。 《财经》记者从多位工厂员工和施工单位了解到，9月下旬，天津工厂确实停工了一段时间，日本大气协会项目的分包商甚至已经将部分工人调往其他项目。

目前供应商与恒大的合作情况如何？ ”刚刚缩小规模，专注于一款车型已经在天津工厂投产，目前我们正在积极确保这一点。”

一位在恒大工厂附近会面的二级供应商向《财经》记者提供了更具体的解释。 公司为恒大汽车某模具供应商提供配套设备。 工作人员表示，原本有两个项目是为恒大提供零部件。 生产进行到一半时，模具制造商突然通知，该项目将无限期推迟。

“就在国庆长假前，模具厂突然表示，项目将无限期推迟，所有零件将停止加工，不再加工，以避免增加成本。由于其中很多是非标零件，模具制造商要求我们来算一下，以便向恒大索要赔偿。” 上述零部件供应商的一名工作人员告诉《财经》记者。

然而，国庆假期结束后，也就是恒大召开供应商大会并宣布“奋力三个月，确保第一辆车下线”后，部分供应商和外包施工人员复工了。又一个。 据前述日本航空协会项目分包商相关负责人透露，他们已接到通知，近期将收到总承包商的施工付款。

几位建设方向的《财经》记者表示，他们都收到了工厂的通知，要求工程在11月中旬之前完成，部分环节要求在10月底之前完成。

不过，接受《财经》记者采访的天津工厂员工和施工方对于首辆汽车能否在三个月内下线，却有不同看法。

一名恒大工厂员工认为，如果要让现场所有设备全部通电，最快也要到年底。 中国汽车工程公司负责设备组装的施工人员透露，他负责的项目最快也要两个月。 负责喷漆车间通风工程的工作人员表示，他们可以在月底前完成该工程。

《财经》记者在恒大汽车天津工厂内看到，各个车间仍在建设中，进度不一致。 就连设备也没有完全到位，离生产还比较远。

具体来说，涂装车间有多个施工方同时施工； 焊接车间的工人正在组装机械臂，中汽工程的工作人员正在运输相关零部件； 总装车间比较空，工人们搬运着水泥、泥土和木材。 垃圾; 其他一些车间存放着尘土飞扬的原国能汽车使用的电池模块，有的车间连门都没有修好，门外是一条土路，还没有铺水泥。

许多接受《财经》采访的供应商和建筑工人形容天津工厂是“唯一会下蛋的鸡”。 在他们看来，恒大在天津工厂所做的一切，只是为了向外界证明自己“能造车”。

向老员工发放期权，同时继续招募新员工

国庆节过后，恒大汽车天津工厂门口卖鸡蛋饼的阿姨生意突然好转了很多。 “以前我负责粮食，所以卖不了多少钱。” 早上八点多，生菜食材已经用完，大铁盆里的鸡蛋也已经吃完了。 结尾。

“以前工厂提供早餐和午餐，但现在恒大没钱了，国庆假期后食堂供应商就不提供早餐了。” 涂装车间的一名工作人员向《财经》记者解释了外出就餐人数突然增加的原因。 原因是他穿着灰白相间的工作服，胸前一侧印有红、黄、蓝三色的狮头图案，这是恒大汽车品牌恒驰的标志。

恒大汽车总裁刘永灼坦言，公司目前正在动员来自上海、广州、深圳等地的核心研发团队和技术精英为天津基地转型为国内一流的工业4.0高端基地提供支持。智能工厂。

据此前媒体报道，多位恒大汽车员工表示，与恒驰5、恒驰6汽车无关的研发人员，以及上海、广州南沙制造基地的大部分生产人员将参加轮休，目前已接到通知的休假。 到十月底。

上海、广州的工厂冷，天津的工厂热。 公开信息显示，恒大天津工厂正在大量招聘生产技术岗位，包括冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间、质量、设备设施运维、物流等生产现场相关人员储备技术岗位。

不过，目前恒大汽车员工的心态有所不同，一些老员工已经开始寻找新的工作。

为稳定现有员工，恒大汽车9月20日发布技术研发人员股权激励计划，拟向3名独立董事及约3180名员工授予3.24亿股新股票期权，相当于已发行股份的3.31% 。 行权期限为2022年3月至2028年9月。

恒大汽车高管在10月11日的发布会上表示，开源方面，恒大加快处置此前收购的海外企业，最大限度盘活资产； 在削减成本方面，核心管理层主动暂停发放工资，员工办公室也从办公楼搬到了工厂，最大限度地节约成本。 此外，还向科研技术人员发放了新的期权，希望留住人才。

恒大汽车9月24日晚间发布公告称，公司正在联系不同的潜在战略投资者，此次出售正在进行尽职调查和咨询。

9月26日晚间，恒大汽车宣布终止科创板上市计划，这意味着其从A股市场获得融资的希望落空。

永远无法让任何人满意的“潮汐”造车？

恒大的造车历史可以追溯到2018年6月25日，恒大以67.47亿港元收购香港时颖公司100%股权，从而收购Smart King 45%股份，成为FF第一大股东。 时至今日，已经40个月了。

但恒大汽车真正在汽车行业名声大噪是在2019年11月12日。恒大汽车通过一站式采购打通供应链后，在广州举办了恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会。 来自全球206家领先汽车行业公司的1100余名首席执行官和高管出席了本次峰会。

峰会上，许家印提到了恒大的整体格局、战略和规模。 他指出，恒大已经获得了能买的核心技术，而买不到的恒大也开始了合作。 当年前十个月，许家印带着恒大高管走访了23个国家、47个城市，拜访了58家汽车产业链龙头企业，并与工程技术研发排名前五的企业签署了战略协议。

一时间，恒大成为汽车界最大的话题。 围绕“恒大该占地还是造车”和“有钱能造好车吗”两大话题，业界争论不休。

汽车分析师任万福对《财经》记者表示：“恒大汽车的优势在于资金相对充足，但无数案例证明，汽车行业光靠钱是造不出好车的。恒大缺乏技术积累和品牌影响力，能否成功还有待观察。”能够因为动力不足、起步晚等问题而成功造车。”

然而，在房地产圈子里，恒大始终只有一个疑问：“恒大真的有钱造车吗？”

“我从来不认为恒大有钱造汽车，更不认为恒大能造好汽车，或者说我也不相信任何一个房地产公司能造好汽车。” 一位资深房地产从业者向《财经》记者表示。 在他看来，目前高周转模式的房地产逻辑在任何行业都做不好。

与传统意义上的制造业不同，房地产行业以“高周转”模式为主。 以碧桂园著名的“3456政策”为例，即三个月开工，四个月开盘，五个月资金回正，六个月资金回笼。 资金可以在短时间内撤回，继续扩张。 这样的扩张方式打破了传统企业家稳健稳健的经营作风，也给自身资金链造成了巨大的隐患。

恒大的“富有”形象是建立在高负债和高周转率之上的。 它没有足够的资金来长期稳定地投资汽车。 这一点在恒大“爆火”后得到了证实。 一旦房地产行业缺钱，随时可以牺牲汽车业务来“拆东墙补西墙”。

另一方面，一群绞尽脑汁追求短期回报的人能否成功转型行业以获得长期回报，也是一个值得思考的问题。 智能电动汽车龙头特斯拉造车17年来首次实现全年盈利，而房地产行业往往半年就能回笼资金。

恒大能否造出好车，或许已经在恒大汽车的“潮式造车”过程中暗示了未来。 有人认为，“潮造车”就是平日没有新闻，只在重大节点加班​​，拼凑出一个新闻事件。

2019年6月29日，恒大新能源汽车集团在天津举行国能NEVS 93车型量产下线仪式。 昔日，有着“陆地飞机”美誉的涡轮增压鼻祖萨博，又摆出电动化新姿态。 涅槃重生，给萨博车迷带来了一波扎实的“记忆杀戮”。

但回忆终究只是回忆。 这次大规模量产下线仪式的产品只是一个模型，其纪念意义远远大于其实际意义。 一年后，恒大自有品牌首次亮相。

2020年8月3日，恒大史无前例地一次性推出6辆新车。 包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，全面覆盖从A到D各个级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列车型。

当时，铺天盖地的广告让大家认识了恒驰这个品牌； 相比之下，恒大汽车仍然没有量产车型。

同月（2020年8月），恒大汽车表示，南沙工厂已基本竣工，但在许家印视察的视频中，南沙工厂的车型仍是国能NEVS 93。恒大何时才能克服危机能否量产成为业界对恒大汽车最大的质疑。

为了自证造车清白，2020年12月，恒大汽车首次披露其上海工厂，并发布了旗下首款量产车恒驰1的官方照片和路跑视频。然而，在官方公告中视频中，恒驰1号轮胎安装方向错误，露出印有“IN SIDE”字样的一侧。

真正造出一款车型，一直是恒大汽车成立几年来必须回答却又没有回答的现实问题。 “三个月的努力”是否有效，很快就会知道。

（本报记者郭宇对此文亦有贡献）