蔚来造手机，是被苹果逼的？

蔚来造手机，是被苹果逼的？

近日，有微博博主称，蔚来汽车CEO李斌在群聊中透露了一些蔚来手机的信息：

*新浪微博

“基本性能很好”，手感“绝对好”，背面的设计“乍一看像蔚来”。

很快，李斌在财报会议上正式表示“手机产品将在9月下旬交付”。

*全球资讯网

虽然真机尚未泄露，但蔚来手机已经通过了工信部无线电审批，也有安兔兔基准成绩。

该机取得了总体得分、CPU性能得分、GPU性能得分。

从李斌的言论和跑分来看，老虎认为这款手机定位中高端，价格区间在5000到7000左右。

蔚来手机的“未来”

车企造手机并不稀奇，但蔚来却是口号喊得最响亮、执行得更彻底的。

李斌曾表示，之所以做手机，是因为大多数蔚来车主都是用户，受限于汽车的封闭性，所以产生了做自己的智能终端的想法。

手机不像汽车那么复杂，但从头开始制造并持续生产需要大量且持续的投资。

即便是像小米这样苦苦耕耘多年的大公司，在相关技术研发上也投入了大量资金。 在不久前举行的年度新闻发布会上，雷军表示，未来五年将投资1000亿。

*新浪科技

为了继续投资，公司需要拥有良好的财务状况。 那么蔚来目前的财务状况如何呢？

不久前，蔚来汽车发布了2023年第二季度财报。蔚来汽车营收87.72亿元，同比下降14.8%，环比下降17.8%。

6月20日，蔚来汽车与阿布扎比投资机构CYVN签署股份认购协议，获得约11亿美元战略投资。

上述情况表明，蔚来汽车的营收面临着相当大的压力，但仍可以获得大笔投资。

在这种状态下，蔚来在手机研发上的投入应该不会太小，但能持续多久就很难判断了。

李斌打造蔚来手机就是为了不影响车机互联，所以蔚来手机一定是围绕蔚来汽车打造的。

因此，蔚来手机最大的依赖就是蔚来汽车。 蔚来汽车的发展决定了蔚来手机的发展空间。

然而，仅靠车机互联就能将用户变成蔚来手机用户吗？ 这比把BBA车主变成蔚来车主要困难得多。

李斌也意识到了这一点。 他曾表示：“蔚来手机能卖几十万台，用户买一半就很高兴了。”

*IT之家

话虽如此，一个销量几十万的手机品牌想要在现在的手机市场生存下来，基本上是很难的。 蔚来手机的未来还有待观察。

吉利与魅族“联姻”

自己制造手机或收购手机制造商。 车企打造手机是为了弥补自家汽车移动入口的短板。 蔚来和吉利就是如此。

蔚来选择了完全自产手机的道路，而吉利则简单明了得多。 直接收购了魅族，并更名为魅族星记魅族。

与蔚来相比，吉利在手机研发方面的压力较小。 拥有相关产业链资源和装配线。 而且，通过收购魅族，还可以节省大量的早期研发成本。

吉利收购魅族主要是为了车机互联。 与其他品牌相比，车机系统一直是吉利的软肋。

在华为等手机厂商推出智能座舱解决方案后，吉利收购了拥有Flyme操作系统的魅族，希望能解决这一问题。

但吉利的财务状况比蔚来好得多，所以它的愿景也大得多。 除了车机互联之外，他们还想打造自己的芯片。

*图片来源三星官网

2021年10月，吉利发布了7nm汽车级SOC芯片，并表示未来将推出制造工艺更短的自研芯片。

吉利收购魅族后，不仅打算完善整车系统，还想利用魅族的技术能力，提高自研芯片的成功率。

*凤凰科技

然而自研芯片注定困难重重。 今年8月，星机魅族公开表示将终止芯片研发业务。

目前，只有华为研发成功SoC芯片。 其他厂商因成本过高而选择放弃。 吉利就算有钱，也经不起这样的烧。

至于魅族，被吉利收购后，更名为星记魅族，并于近期发布了魅族20系列手机。

这款手机注重性价比。 3000元左右的售价，可以搭载高通骁龙8 Gen2处理器，但外观比较平庸，没有魅族特色。

虽然魅族网友吐槽失去了独特性，但今年618，魅族20系列的销量还算可以，一度稳居好评榜第一。

*快速技术

然而传闻中的“魅族可折叠屏手机”却被腰斩了。 今年5月，魅族放弃了可折叠屏手机的研发。

*IT之家

对于吉利来说，手机有没有“魅族”功能、销量如何、能不能做出折叠屏，这些都不重要。 只要车、机器造得好，投资就不会小。

吉利和魅族不一定能“白头偕老”，但还是比单打独斗的蔚来靠谱得多。

特斯拉手机“画蛋糕”

无论蔚来和吉利的手机是什么，它们显然已经进入了手机业务。 然而，一些车企却试图通过“造手机”来出丑。

这家车企就是特斯拉，特斯拉的手机图片蛋糕，但是多年之后：

2017年底，网上盛传特斯拉要造手机。 当时，网友甚至声称会“吓到X”；

2019年，有媒体报道称，特斯拉已与全球多家智能手机零部件供应商签署协议；

2021年3月，一段特斯拉手机的宣传视频在网上流传，马斯克还表示将打造独立系统。

近日有消息称，特斯拉计划推出一款名为 Model π 的特斯拉手机。

据传Model π背面为方形多摄模组，采用4K分辨率高清屏幕，支持高达165Hz高刷新率，并配备大容量电池。

该模组配备了四颗不同尺寸的摄像头，配备蔡司光学镀膜镜头，配备100兆像素主摄、长焦和超广角镜头各5000万像素。

Model π传闻出现不久，关于特斯拉手机的新传闻又不断出现，这次是特斯拉手机PI。

据传该机采用高通第三代骁龙8芯片，配备大容量电池和最高100W快充，还搭载卫星通信技术。

Tesla PI后置摄像头模组集中在机身中央，呈现出独特的对称排列。

然后？ 而已。 和往常一样，每当类似的消息出现时，马斯克肯定会造出手机，并继续鼓捣 。

如果特斯拉想造手机，可以编出一万个理由，但如果特斯拉不想造手机，只需要一个理由。

所以，如果特斯拉做手机，你就听听吧。

汽车公司为什么要生产手机？

有业内人士表示，车企制造手机不太靠谱，指望靠卖手机赚钱也不现实。

据市场研究机构最新报告显示，2023年第二季度，全球智能手机市场同比下降10%，销量约为2.6亿部。

*中关村在线

手机厂商本身积分还不够。 车企如果想加入游戏，可能连废品都拿不到。 既然没钱赚，为什么还要做手机呢？

万物互联时代，软件生态的重要性开始远远超过硬件。 生态的存在变得越来越重要。 智能汽车的发展催生了“软件定义汽车”的概念。

手机作为最全面的终端设备，承载的功能越来越多。 打造产品互联、智慧生态，无论如何都绕不开手机。

这就是汽车公司制造手机的原因。 他们选择手机并不是因为产品本身，而是因为手机所承载的意义。

但到目前为止，真正决定生产手机的车企仍然寥寥无几。 车企跨界制造手机仍面临诸多困难。

车企制造手机最大的问题是“破圈”。 车企手机的主要客户群是车主。 这是基本市场。

但要提升销量，光靠车主是绝对不够的。 有必要吸引更多的非车主。 这需要车企有很高的品牌力，至少要“出圈”。

除了品牌力之外，如果一家公司想要打造跨界产品，公司自身过去的成功经验可能无法发挥作用。

比如，跨境手机厂商格力就受到了诟病。 虽然格力从2015年就开始制造手机，但到目前为止，格力的手机销量还很难说出色。

汽车产品与消费电子标准的要求不同，销量也不在一个数量级。 能做好汽车并不意味着就能做好手机。

老胡认为，车企制造手机是一条未知之路。 想要成功，就得看这些车企各自的人才。

参考：

三言PRO：车企跨界造手机。 为什么？ 谁买？赚钱吗？

中国汽车报：车企要造手机，你知道背后的真实意图吗？

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