吉利造手机 车企打响防守战

吉利造手机 车企打响防守战

主机厂、科技公司、出行公司对C位的争夺还将继续，在关键一击落地之前，一切风雨都在酝酿。

作者| 小英

如果说手机厂商造车的逻辑是进攻，那么车厂造手机就是为了防御。 但双方的核心目标只有一个：夺取人-车-生活生态的主导地位。

01

车企打响升级大战

9月28日，吉利控股宣布正式进军手机领域，瞄准高端智能手机，整合全球技术与资源，服务全球市场。

与此同时，李书福控股的湖北星际时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，拟将项目总部落户武汉经济技术开发区.

李书福在当天的签约活动上表示：

手机业务将充分发挥吉利和沃尔沃生态圈在设计研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验，以及全球布局优势，如作为建设中的时空道宇低轨卫星组网。 互联网、软件能力建设、技术改造等多方面相互赋能，实现超强协同。

手机是快速迭代的便携式移动终端，是电子产品市场验证和软件创新的应用载体。 不仅让用户尽快分享创新成果，还将安全可靠的部分成果转移到车上应用，实现车机一体化。 软件技术的紧密交互。

未来，打造跨界用户生态链，依法打造企业护城河，已成为大趋势。 手机连接车联网、卫星互联网，创造丰富的消费场景，强化生态，为用户提供更便捷、更智能、万物互联的生活。 多屏互动生活体验。

听惯了手机厂商喊杀造车，有的车厂宣布要做手机。 突然间，我不习惯了。 但转念一想，双方的目标其实是一致的，都想掌控生态的主动权。 ，区别在于一种逻辑是进攻，另一种逻辑是防御。

吉利一直有一种生存危机感。 李书福认为，规模是汽车企业生存的底线。 在汽车业务板块，吉利集团通过多年的投资并购布局，已初步具备了跨国汽车公司的形象。

但如今整个赛道的竞争，不仅仅是规模的问题，也不仅仅是汽车行业本身的问题。 互联网巨头、手机厂商、家电厂商、房地产商……纷纷上门抢蛋糕，汽车行业呈现跨界融合趋势。

传统汽车厂软件能力薄弱。 汽车技术的know-how一旦被破解，那将是非常危险的。

考虑到未来更加残酷的生存之战，车企必须有所作为，不能坐以待毙。 主机厂也需要有维度升级的理念，以更长远的眼光打这场仗。

吉利已经有所行动。 从长远来看，吉利要打造的是立体交通场景，布局围绕共享出行、飞行汽车、低空卫星等领域。

未来，吉利还将建设全球首个低轨未来出行星座，建设高精度时空空地一体化PPP-RTK网络，助力车辆云管理、车路协同等智慧出行应用、自动驾驶、自动泊车、低空出行。

由此可见，吉利对外业务延伸与主营业务具有一定的协同思维，体现在手机业务的布局上。

从李书福的发言中，我们可以看出他对手机业务布局的思考：第一，做手机的目的是为了与汽车业务形成相互赋能，形成一定的协同效应； 应用生态的交互； 最后，也是最重要的一点，就是要打造用户生态，形成企业护城河。

想到这里，就会有一个疑问：为什么手机是车企构建护城河的关键板块？

02

手机是万物互联的钥匙

今年以来，苹果、华为、小米、OPPO……全球顶级手机厂商都或多或少地深入涉足智能汽车。

手机厂造车的逻辑非常清晰：手机市场已经过分内敛，让手机巨头急于寻找新赛道，而智能汽车正是前所未有的市场机遇期。

自2007年乔布斯发布第一代以来，智能手机大战已经持续了10多年，基本形成了稳定的市场格局。 近两年，几家龙头手机厂商的市场份额不断变化，紧密纠缠。

特别是自2017年销量见顶以来，手机销量呈现逐年下降趋势。 报告显示，2020年全球智能手机出货量下降8.8%。

手机业务见顶后，手机厂商纷纷布局IoT智能硬件。 苹果、华为、小米、三星都有智能家居相关的产品，尤其是小米的场景和产品最为丰富。

然而，这些长尾家电+可穿戴智能并不能支撑巨头的成长。 纵向看这个市场，未来唯一重要的增长机会就是汽车。

按照这个逻辑，车厂做的手机属于降维到成熟市场，赛道拥挤，没有利润。 完全没有必要单纯从收益的角度来考虑。

所以，我们不要按照正常的手机销售逻辑来考虑吉利的手机生产，而是用最终的思路来考虑。

按照最终的思路，-car-life是一个闭环的场景，场景之间有很强的交互性。 占领场景入口，构建完整的生态，更有利于护城河的形成。

虽然智能汽车被认为是继手机之后的下一代移动终端，汽车一族的生活可谓美好，但汽车永远无法取代手机。 只有手机才是生活的24小时管家。

汽车科技再强大，也不可能变小装在口袋里，随时陪伴你。 车与人的交互仅限于出行场景。

因此，构建以手机为中心的人车生活是最好的解决方案。

未来一定是万物互联，而手机是万物互联的关键。 手机、汽车、家电等一号通，是消费者最好的解决方案。

03

风暴还在酝酿

不仅仅是手机，一些车企也开始布局IoT业务。

不久前，长城汽车推出“咖啡智众创新平台”，旨在满足用户场景化的智能化需求，让汽车成为汇聚N个智能应用场景服务的终端。

该任务主要由长城汽车产品数字化中心推动。 据其物联网业务负责人甄莉介绍，该平台已经有几款产品。

其中之一是智能手表。 凭借便携性优势，长城在现有功能的基础上增加了车钥匙、车辆控制、状态查询、远程控制等功能。

据悉，这款腕表将与WEY、欧拉、哈弗、坦克、Gun等品牌配套。 同时，长城还发布了智能水杯、智能儿童座椅等产品。

甄力解释说，“长城汽车不仅要走出圈子，跳出现有的业务领域，打造其他产业的生态，还要造圈子，以汽车为核心打造自己的生态圈。 “

由此可见，打造生态闭环不仅是手机厂商想做的事情，其他车企也有这样的想法。 科技公司与传统车企的较量才刚刚开始，预计未来还会有更多策略。

现在，很难看出哪一方有更好的机会。

手机市场涉及，汽车市场也涉及。 而且汽车的技术门槛比手机高很多，竞争对手也更强大。

但与此同时，汽车市场也是面临变化最为剧烈的行业。 有很多不稳定因素，这意味着也有很多机会。

双方都在利用各自的资源，包括技术能力、资本能力、用户基础……试图展开一场较量。

其实，在此之前，大家都想过和平推演如何度过汽车产业转型的关键期。 各方都想成为手机界的，通过打造开放平台化敌为友。 比如百度的计划，比亚迪的D++开放生态平台，滴滴的激流联盟等。

但目前来看，这些联盟的实际进展并不理想。 因为每一个上台唱戏的人，都把自己想象成演戏的C位。 尤其是主机厂，在汽车工业的发展中牢牢占据了一个世纪的主导地位，不可能轻易放弃这一地位。

可以预见，主机厂、科技公司、出行公司对C位的争夺还将继续，未来汽车行业的商业模式肯定与今天有很大不同。

就像下一局围棋，各方都在小心翼翼的下着棋，在关键棋子落地之前，各种风暴都在酝酿之中。