【有好货】网约货车来了！

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物流业是支撑国民经济发展的基础性战略性产业。 共享货运以运输资源的整合和共享为特征，是共享物流的重要创新模式。 借助移动互联网技术创新，共享货运模式可以协调社会运力资源，降低空载率，取得良好的经济效益和社会效益。 但数据对接、发票开具等方面仍存在瓶颈，需要出台相关政策和制度加以解决。

数据来源：中国物流与采购联合会、贝恩

协调人：卢中正

制图：张芳满

日前召开的国务院常务会议指出，要推动公路货运业创新发展。 在我国物流成本结构中，运输成本所占比例最高，有时甚至超过一半。 物流行业要降本增效，运输环节是重中之重。 共享经济作为一种新的商业模式，因其对交通行业的赋能而受到业界青睐。 在共享客运领域，网约车的便捷、高效为大众所熟知； 在共享货运领域，借助移动互联网技术创新、社会交通资源集约化利用、货主满意度、平台发展现状，呈现出怎样的画面？ 记者展开调查。

货运司机超过2000万，共享货运大大缩短车货匹配时间

“以前都是在批发市场或者小区门口等货，现在坐在家里拿着手机就可以谈运单了。” 家住北京十里河的货运司机刘宝生从事建材拖运业务。 他几年前加入了58。 上了快递平台后，他的工作模式从线下“打拼”变成了线上一键“抢单”。

刘宝生是加入共享货运平台的司机之一。 2014年以来，出现了一大批车货匹配的“互联网+物流”平台，受到资本和创业者的追捧。 最多时，市场上有170多个平台。 与熟悉的易到、滴滴等网约车服务相比，共享运费到底是什么？

“共享经济的三要素是产能过剩、共享平台、协同共享。在物流行业，三要素主要集中在公路货运领域，其主要覆盖领域是干线运输和城市配送。” 中国物流与采购联合会调研办公室主任周志成表示，相关头部平台企业已初步率先开展以撮合交易为主的货运经纪业务，正在加速向无车承运人方向发展收取全部运费，承担全部运输责任，专注于货运代理交易。 发展。

是什么因素导致了共享货运的诞生？ 市场有需求，传统货运方式的各种痛点呼唤新型货运模式的到来。 满帮集团联席总裁、货车帮CEO罗鹏表示，我国拥有全球最大的公路物流市场，但货运行业参与者极其分散，产业链条长、环节多，导致货运量低流通效率高，成本高。 社会化转型，最大限度地利用闲置车辆成为迫切需要。

目前，我国公路货运业从业人员超过2000万人，承担着全国三分之二的货运任务，其中90%以上的大货车为个体经营。 在共享货运模式出现之前，货主与司机之间的信息交流大多是在物流园区内通过小黑板面对面进行的。 “司机找货难，货主找司机难。” 高达 40%。 中国物联数据显示，我国社会物流总费用占GDP的比重从2012年的18%下降到目前的14.5%，但仍比发达国家高出5至6个百分点，具有很大的优势。降低成本和提高效率的潜力。

技术有了基础，为共享货运网点的到来做好了充分准备。 作为“互联网+物流”的典型应用场景之一，共享货运需要移动互联网、大数据、云、人工智能等技术的支持，我国互联网用户数量全球第一，成为创新互联网应用的优质试验田。 相关技术的发展方兴未艾。

周志成认为，与城市“人流”出行市场不同，“物流”板块的共享属于产业互联网的范畴，一方面服务于工业司机和车队，同时服务于中小货主和合同工物流公司就另当别论。 “工业互联网不仅注重业务便利性，还考虑业务合规性，尤其是税收链条的完整性和对政府监管的合规性。”

干线运输共享平台整合货运市场，经济效益和社会效益突出

“近年来，智慧物流出现了一些新特点，形成了很多典型应用场景。” 中国物联会会长何黎明表示，在“互联网+高效交通”领域，货运供需信息可以在线对接、实时共享，分散在“互联网+便捷配送”领域”，城市配送能力池建设催生了联合配送、集中配送、智能配送等先进模式，有效解决了“最后一公里”问题。 “痛点。

所谓“互联网+高效运输”对应的是共享货运中的主线物流，其典型平台有传华、满帮。 传化集团董事长徐冠举介绍，围绕供应链全流程，智能物流系统将工厂内的货物、道路上的货车、物流企业、物流中心、仓储点连接起来，形成一个“一令到底”，实现全网调度、全网指挥、全网监控。

满帮是互车帮和云满满去年11月合并的产物。 据悉，截至今年1月，货车帮注册会员车辆达520万辆。 “根据平台测算，去年我们通过减少怠速、提高运营效率，为社会节省油耗860亿元，减少碳排放4600万吨。”罗鹏说。

所谓“互联网+便捷配送”，对应的是共享运费中的同城快递，其典型平台有货拉拉、58速递。 业内人士介绍，我国同城货运市场规模逐年扩大，去年市场总量超过1.5万亿元。 受新零售、智慧物流等因素影响，同城货运将占城市物流的70%。

“绿色化是未来同城货运的一个趋势。” 货拉拉相关负责人表示，以深圳为例，货拉拉新能源汽车接到的订单已经占全市日订单总量的1/3以上。 一是通过更加积极的优惠措施，鼓励和引导新能源汽车入驻平台。

司机与货主“两头甜”，开票、数据对接仍存瓶颈

找货更容易了，收入也增加了。 这是参与共享货运司机的普遍感受。

“以前我起早贪黑，一天只跑两三单，送货回来经常空着，烧油。现在再勤快的师傅一天能跑8-10单。”当天。到达最后一个目的地后，用不了多久就可以接到下一个订单了。” 刘宝生说道。

干线运输的司机也有同样的获得感。 作为一名高原卡车司机，张顺红经常往返于昆明和普洱之间。 路线跨越数百公里，最大落差超过数公里。 卡车单程需要十多个小时，耗水量大，耗油量大。 “来来回回会很累，货不够就会赔钱。”

“通过筛选共享平台上货代发布的海量货源，后台智能系统实时精准匹配，我的发货时间迅速缩短到2-3小时以内。盯着看手机，随时随地找货、订位，省去了以往跑腿的麻烦，也节省了信息费等额外费用。 张顺宏说。

托运人也赞不绝口。 “多、快、好、省”是深圳个体户陶然给共享货运的关键词。 平台上有海量的运力，就是“多”； 一键下单后，司机10秒内响应，15分钟可到，“快”； 平台司机五证齐备，经过系统培训后才能上岗，货主使用评级后会形成监督机制，倒逼他们提升服务，这就是“好”。

“所谓省，就是省钱，规范收费，告别一些传统货代行地定价。” 陶然算了一笔账。 在深圳，以20公里的路程计算，过去，小面包、中面包、小货车、中货车的价格分别为100元、130元、180元、250元； 通过共享货运平台，相应的费用仅为60元、95元、110元、150元。

多位接受采访的货主表示，在消费升级的时代，人们在追求货物安全的同时，更加注重货运的快捷方便。 市场上日益成熟的共享货运平台将增强用户选择司机的主动性，降低沟通成本，满足不同消费者个性化的货运需求。

共享运费“两头甜”，并不代表发展没有痛点。 “目前，开发票问题仍然是制约共享货运发展的主要问题。无论是撮合交易的经纪业务，还是专注于货代交易的无车承运业务，大部分个体司机都无法开具向接受服务的托运人开具发票。增值税专用发票。” 周志成建议，有关部门可在“产权归本、责权归标准、监管归源”的监管思路上下功夫，积极推动相关政策制度出台。

此外，信息障碍和缺乏必要的授权仍然存在。 据业内人士介绍，目前，涉案货车司机数据、物流企业在银行的黑名单数据、货车司机被罚款频次、超载频次、交通违章频次等数据还未公布。互联互通，一定程度上影响了共享货运平台所能提供的服务。 的质量。 “平台企业希望与相关行政部门合作，推动数据共享，让平台更好地了解司机情况，提供更加个性化的服务，司机的相关权益也会更有保障。” 罗鹏说道。

据《人民日报》报道

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