总爱把车载大屏当元宇宙入口，车企觉得这样很爽吗？

总爱把车载大屏当元宇宙入口，车企觉得这样很爽吗？

你有多久没见过布满物理按钮的汽车了？

汽车进入新能源时代后，物理按键越来越少，交互屏幕越来越多，尺寸越来越大。 当你想要调节空调时，发现车内的中控台只有一块屏幕，只好在略显颠簸的车身中慢慢找到控制空调的选项。 当你终于把空调调好后，你可能会不由自主地抱怨：好麻烦。

基于新能源汽车强大的动力电池，厂商可以接入更强大的处理系统，使其更加智能。 用户甚至可以通过汽车观看高清视频、运行主机游戏，这在以前是不可想象的。 的。 而汽车也可以基于这个强大的算力平台实现很多智能功能。

扯远了，今天我们讨论的其实是越来越变形的车机交互屏。

（图片来自特斯拉）

制造商总是喜欢标榜自己的座舱有多数字化，将车内所有的物理按钮和机械仪表盘“干掉”，取而代之的是更多更大的屏幕。 功能基本集成在车内，想用就得像手机一样点击相关菜单找到。

说实话，像小雷这样玩手机的专业用户，对这些“新事物”都需要一定时间去适应和消化，更何况是从未用过新能源汽车的传统车主。 刚接触新能源汽车的时候，对车上的触摸屏内容很陌生，生怕按错了。

小雷在网上搜索后发现，很多人都曾被这种“情报”折磨过。 为了找到一个功能，他们甚至要点进二级、三级菜单，真是惨不忍睹。 越来越多的投诉和投诉，迫使车企重新审视汽车的“本质”，并计划将物理按钮还给汽车。

01

“车载大屏”是实用还是噱头？

或许是因为新能源汽车的进步太快，智能汽车带来的科技感太强，特斯拉带来的吸引力太大，所以很多传统车企都在“取长补短”，创造新的产品。 各种极致科幻的大屏设计，更激进的双屏、三屏。

传统车主一直评价智能汽车是“噱头”。 他们自以为不了解新能源时代的进步，小雷也对他们的坚持感到好奇。

我们不妨看看上海车展上展出的最新款。 这一代直接采用了双屏+大尺寸液晶仪表盘的设计。 副驾驶正对着“信息娱乐系统”。 可以看出，保时捷尽可能保留了必要的实体按键，并且让按键布局更加简洁高级，但这也无法避免其车机受到数字化的严重“洗礼”。

（图片来自保时捷）

说实话，小雷觉得最新款卡宴的屏幕设计已经很保守了，至少屏幕不会“悬浮”在中控台上方，也不会太影响驾驶者的注意力。 但国内新能源势力不同。 他们把车机做成了一台平板电脑，只是往里面塞了几台“大彩电”而已。

如果说这些有什么实际的用处，就是刚才小雷说的投屏，打游戏，看电视剧，让人可以利用路上的碎片时间看点剧，玩玩游戏。 娱乐工具真的很有用。 理想汽车的后排还有一个大屏幕，可以在屏幕上播放或观看。 这种体验确实比传统汽车有趣得多。

然而，车企为了智能化，将所有功能都集成到车载屏幕中，这无疑给用车人员“添堵”，大大降低了运营效率。 英国一份道路安全研究报告指出，当使用触摸屏操作和Auto等交互系统时，驾驶员对路况的反应时间会增加多达57%； 美国汽车协会基金会的一项研究发现，使用触摸屏最多可以分散驾驶员 40 秒的注意力。

在小雷看来，40 秒的分心，相当于开车 40 秒，只看屏幕，不看路。 没事，如果前面有行人经过，前车刹车等等，车不知道怎么反应，那会发生什么就不用说了。 这要么造成焦虑，要么造成严重的安全隐患。

（图片来自法拉第未来）

传统车主不喜欢智能化是有原因的。 早期的汽车做了各种物理按钮和拉杆，让车主在磨合期过后可以心无旁骛地按下想要的开关，至少不会影响驾驶。 . 反之，如果把所有的功能都放在屏幕上，还得一个一个看，这和“盲操作”基本没啥关系。

一些汽车品牌不仅几乎取消了实体按键，甚至将档位调节这样重要的东西都整合到了车载屏幕上。 体验过那辆车的朋友都有同样的疑问，那就是“不知道是不是挂档”。

为什么航空公司不把如此复杂的操作面板换成“大彩电”或语音助手呢？

归根结底，厂商在设计汽车时，还是将其推向了平板电脑和智能手机的方向。 真的很难说他们有没有考虑到驾驶操作的安全系数。 小雷很欣赏一些合资车的设计。 汽车行驶时，连蓝牙配对都无法进行，直接防止了驾驶分心。

有些人仍然希望允许在驾驶时玩控制台游戏。 只能说这种想象力太丰富了。

（图片来自特斯拉）

可能有人会认为触控交互无非是在使用中感觉有点“云里雾里”，加点振动反馈就可以解决一切了。 小雷只想问，当你开车需要盲操作某个功能时，即使车子有振动反馈，你真的能保证不会按错吗？

另外，有多少车是真正上手难度低，不影响驾驶的？

02

汽车智能化不能以牺牲安全为前提

小雷反对车厂把“大彩电”装进车里吗？

错了，新能源汽车的智能化是不可逆的，车上的“大彩电”确实给我们带来了很多新的出行方式和体验，但前提是不影响行车的基本安全。奖金。

有“大彩电”，这是造车新势力最有优势的地方。 传统车企乐于学习和模仿，说明他们也认同这条发展路线。

（图片来自野马）

一些合资车还保留着原来的物理按键。 不反对新能源市场。 看看丰田的MPV Senna。 内饰看起来有点土，但是老老实实把所有的物理按键安排的很到位。 各种大屏的缺失可能会让旅途变得乏味，至少汽车厂商为了行车安全做的够多了。

从各界消费者的猛烈吐槽和抱怨中，我们可以看出，对于过于激进的智能化设计，大家已经感到不适应和反感。 小雷深知，未来的新能源汽车总会颠覆当今传统汽车的一些“落伍”设计，但强行改变用户已有的使用习惯，实在是太“暴力”了。 就算厂商想改掉某些使用习惯，至少给我们用户一个选择的机会。

每个从驾校出来的人，都已经养成了一定的驾驶习惯。 让他使用一辆没有物理按钮、拉杆，甚至没有变速杆的汽车，让他尝试通过汽车屏幕来调整汽车的功能。 这显然需要很高的学习成本，因为它和你在驾校学的东西不一样。

都说新能源汽车是新一代的电脑，智能化程度只会越来越深。 然而，今天的汽车仍然是满足人们出行需要的四轮“汽车”。 一些车企已经注意到，过于激进的智能化设计确实会影响人们的行车安全，并及时进行了整改。 小雷支持。

（图片来自保时捷）

至于一向有自己想法的特斯拉，以及众多造车新势力，小雷不敢保证。 他们对智能化道路有着清晰的发展路线，对应的用户群体大多已经习惯了这种语音助手+屏幕。 以触​​碰的形式，回头是不可能的。

不过，造车新势力确实有这样的资本，因为他们在智能体验上投入了很多，而且做得很好。 语音助手识别准确率高，能够准确识别不同声音的来源和方向，接收有效信息。 ，大屏车机的使用效率不低汽车手机遥控，具有主动避让/刹车等功能。 我相信车企是考虑安全的。

当然，作为用户，我们不能指望厂商什么都优化调整汽车手机遥控，汽车的经营权也不应该交给汽车，因为“电子产品”总会有BUG。 如果不想边开车边用车机屏幕，小雷认为交给副驾驶或者出发前设置好所有功能，比自己分心好上万倍。

还没有买过车的小伙伴，建议买车前先试驾或者体验一下车内的乘坐体验，考虑清楚自己的需求。 ，市场上有很多选择。

那么2023年，你愿意买一台只有屏幕没有实体按键的车吗？

原标题：车企觉得像用智能手机一样用车很酷吗？