上海 PASSAT B5 轿车发动机的特点与优势

上海 PASSAT B5 轿车发动机的特点与优势

1. 引擎简介

1.1.上海B5轿车发动机介绍

(1)取消了中间轴，由曲轴通过链条直接驱动油泵，简化了缸体结构。

(2)近排机构布置在气缸两侧，加长进气管以增大截面积，提高了功率和扭矩。

(3)油底壳上装有油位/油温传感器。油底壳采用铝合金材质，具有良好的分散性能。

(4)控制单元采用3.8.3多点顺序喷射。

(5)使用热膜空气流量计直接测量空气流量。空气流量计内部没有运动部件，因此不存在运动阻力，使得空气流量计具有高可靠性和高精度。

(6)节气门控制阀体既是传感器又是执行器。直接控制在油门上，减少漏气的可能性。

(7)取消分电器板，由控制单元控制点火正时，在凸轮轴前段增加隔板转子(带有霍尔传感器)，以识别第一缸位置。

（8）曲轴上安装有60齿触发轮，其中缺少2齿，用于识别1号气缸和4号气缸的位置。用于产生曲轴转角信号，比曲轴转角更准确电子电路板产生的信号。

（9）独立的点火线圈直接安装在火花塞上，省去了高压线（点火线圈内部有放大器）。

(10)配备2个爆震传感器，控制爆震能力更强。

(11)发动机内齿形带采用自动张紧器。

(12)使用4孔喷油器的雾化效果比单孔喷油器好。

(13)发电机皮带采用自动张紧器。

(14)采用双凸轮轴，凸轮轴采用中空结构，减轻重量。

(15)配备硅脂离合器，温度高于55℃时自动运转，减轻发电机负载。

(16)排气阀头内部充满钠。钠在970℃左右变成液体，具有良好的散热效果。

(17)在固定气缸盖的螺孔处加装套筒，以增加气缸盖的强度。为了提高充气系数，每个气缸配备了5个气门，每个气缸有3个进气门和2个排气门，提高了发动机的性能。

2、基本结构及工作原理

2.1.帕萨特汽车发动机基本结构

发动机是为汽车运动提供动力的装置。其作用是燃烧燃料产生动力，然后通过底盘的传动系统驱动车轮，使汽车行驶。往复活塞内燃机广泛应用于现代汽车中。它们通过可燃气体在气缸内燃烧、膨胀产生压力，推动活塞运动，通过连杆带动曲轴旋转，输出动力。主要包括两大机制、五大制度。它们是曲柄连接。它由连杆机构、气门机构、供油系统、点火系统（汽油机）、起动系统、冷却系统和润滑系统等组成。

2.1.1.曲柄连杆机构

主要由气缸体、活塞环、连杆、曲轴、飞轮等组成。气缸体的上部是气缸，下部是曲轴箱。活塞位于气缸内。活塞环用于填充气缸与活塞之间的间隙，防止气缸内的气体泄漏到气缸内。曲轴安装在曲轴箱内。飞轮固定在曲轴后端并伸出发动机缸体。它负责向外界输出电力。连杆用于连接活塞和曲轴，负责在两者之间传递动力和运动。

2.1.2.配气机制

该机构主要由凸轮轴、气门及气门传动部件组成。每个气缸都有一个进气门和一个排气门，分别位于进气口和排气口处。他们负责关闭和打开进气口和排气口。检测凸轮轴通过正常的齿轮或齿形带带动曲轴旋转，通过气门传动总成定时打开气门，使气缸内充满新鲜液体或排除气缸内燃烧后的废气。

2.1.3.汽油机供油系统

主要由空气滤清器、化油器（或喷油装置）、进气管、排气管、消声器、汽油泵和油箱等组成。其主要作用是将汽油雾化、蒸发，并与空气混合成不同的浓度。可燃混合气充入气缸内燃烧。同时，燃烧后的废气从气缸中排出，进入气缸的混合气量由驾驶员通过油门踏板控制，以满足不同发动机负荷的需要。

2.1.4.柴油机燃油供给系统

主要由空气滤清器、进气管、排气管、消声器、柴油箱、燃油泵、喷油器等组成。通过空气滤清器和进气管进入气缸内部的是空气。柴油箱内的柴油由油泵抽出并进入喷油泵，经喷油泵增压后，通过喷油器以雾状形式直接喷入气缸燃烧室。柴油在燃烧室内完成蒸发和混合，自燃后的废气通过排气管排出气缸。

2.1.5。点火系统

点火系统是汽油发动机特有的，由蓄电池、点火开关、分电器总成、点火线圈、高压线和火花塞组成。该系统的主要作用是使火花塞按时产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气进行工作。

2.1.6。冷却润滑系统

冷却系统和润滑系统负责保护发动机的正常工作，保证发动机有更长的使用寿命。冷却系统主要由水泵、散热器、风扇、水套和节温器组成，负责保证发动机有合适的工作温度和润滑系统由油泵、机油滤清器、主油通道和油底壳，对发动机起到润滑、冷却、清洁和密封作用。

2.1.7.启动系统

它主要由蓄电池、起动控制及传动机构、起动机（电动机）等组成，用于起动发动机并投入运行。

帕萨特汽车发动机工作原理

2.2.1.四冲程汽油机工作原理

汽油发动机将空气和汽油按一定比例混合，形成良好的混合物。在吸气冲程期间，混合物被吸入气缸。混合物被压缩、点燃并燃烧以产生热能。高温高压气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动。 ，通过连杆、曲轴和飞轮机构向外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程中完成一个工作循环。

(1)吸气行程( )：活塞在曲轴的带动下从上止点向下止点运动。此时进气门打开，排气门关闭，曲轴旋转180°。活塞运动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定程度的真空。空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合，形成可燃混合气。

(2)压缩冲程( )：在压缩冲程中，进气门和排气门同时关闭。活塞从下止点移动到上止点，曲轴旋转180°。当活塞向上运动时，工作容积逐渐减小，缸内混合气被压缩后压力和温度不断升高。

（3）做功冲程（做功）：当活塞接近上止点时，火花塞点燃可燃混合气。混合气燃烧释放出大量的热能，使气缸内气体的压力和温度迅速升高。高温高压气体推动活塞从上止点移动到下止点，并通过曲柄连杆机构输出机械能。随着活塞向下运动，气缸容积增大，气体压力和温度逐渐降低。做功冲程时，进气门和排气门关闭，曲轴旋转180°。

(4)排气冲程( )：在排气冲程中，排气门打开，进气门保持关闭，活塞从下止点运动到上止点，曲轴旋转180°。当排气门打开时，燃烧后的废气一方面在气缸内外压力差的作用下排出气缸，另一方面通过活塞的位移排出气缸。

3、常见故障的维修

上海B5轿车是1996年在德国推出的新款B5轿车的改进型，新车型搭载全新1.8L/9.2KW ANQ水冷直列四缸、四冲程、五缸发动机。气门恒流电控多点喷射汽油机。虽然，上海B5轿车采用了一些新技术，大大提高了轿车的发动机性能。但市场上仍有部分上海B5轿车车主反映，其车子出现发动机抖动、发动机无法启动的现象。

3.1.上海B5发动机抖动故障分析

发动机抖动的定义：发动机正常工作时，为了保证发动机较低的怠速，同时兼顾良好的舒适性，发动机怠速时的扭矩主要用于克服阻力和附加扭矩。发动机的负载。当发动机产生的扭矩小于外部负载时，发动机运转不规律。

发动机抖动的主要原因：1.电脑控制部分：2.燃油系统部分； 3、进排气系统部分； 4、点火系统部分； 5、机械部分。

3.1.1.点火系统部分：

(1)点火线圈内部烧蚀、腐蚀或信号电源缺失，会导致发动机间歇性失火，车辆行驶时偶尔会出现抖动现象。长期熄火会导致发动机运转不稳定，三元催化器烧毁。

(2)分配器烧蚀间隙过大或分配器燃烧器损坏。

(3)气缸管路塞处有腐蚀、泄漏。

(4)火花塞间隙过大、电极熔化或积碳卡住。对于点火系统的维修，一般采用等设备检查车辆是否出现失火，然后对火花塞和点火线圈进行维修。但要特别注意两点：第一，发动机失火不能简单地认为是点火系统故障造成的。是的，它是发动机各缸功率不平衡的反映，发生的原因有很多。其次，发动机控制系统检测到的失火现象可能与实际不同（双点火系统高速失火检查会提前一缸，4缸失火会报3缸失火）。

3.1.2.燃油系统部分：

(1)油泵因压力不足而间歇性工作，导致车辆无法加速或熄火，特别是车辆热时，无法快速加速，有时也无法使车辆减速。

(2)喷油嘴积碳堵塞或漏油。积碳堵塞导致车辆冷启动时抖动。泄漏导致车辆偶尔抖动、熄火，车辆短时间内无法启动。喷油嘴积碳一般采用清洗修复，同时检查喷油量和形状；滴油一般是通过保压，死后检查喷油嘴是否湿润来维持。

（3）调节阀的故障一般发生在以下几种情况：压力不对中（压力过高或过低）、膜片破裂、真空管喷油；调节阀泄漏会造成燃油压力失效，膜片破裂真空管喷油，最初会导致发动机短时间熄火时难以启动。严重时车辆无法加速并自动熄火。

(4)燃油滤清器堵塞通常会导致燃油压力低、流量不足、燃油泵产生噪音。

3.1.3.进排气系统：

(1)进气管节气门位置如果装配不到位，会出现漏气、进气不稳定，导致发动机怠速不稳、熄火。

(2)如果中冷器出现裂纹，车辆加速时会出现轰鸣声，重载时车辆增压压力较低。

(3)真空管止回阀泄漏会使混合物变稀。如果控制管损坏或泄漏，除了影响混合气外，还可能影响其他部件的功能：真空管故障会导致松开油门后发动机抖动，空气过滤器有喘息声，真空罐泄漏，会导致发动机3、4缸过早磨损。

(4)排气管漏气，使混合气过稀，不仅影响发动机振动，而且使发动机转速升高；当排气管堵塞时，会影响曲轴箱通风，最终导致机油消耗过多以及发动机密封件损坏和泄漏。油。

(5)气门密封性松动，一般会伴随怠速和高速时失火。面对此类失败时要小心。进气管积碳会导致发动机在冷机时抖动或无法启动。

3.1.4.电脑控制部分：

通过发动机喷油量、氧传感器修正数据等基础数据可以判断进气系统和控制部分的故障。

(1)过量空气系数及调整——仅显示具有适应值的参数，如表4-1所示。

理论范围 实际范围 备注 过量空气

系数 10.95-1.05 过量空气系数反映实际进气量与理论进气量的比值。如果该比率大于1，则混合物太稀；如果该比率小于1，则混合物太浓。调整

适应值-5%-5%-3%-3%。负值表示混合物浓，正值表示混合物稀。

表4-1 过量空气系数及调节——仅自适应值参数

(2)氧传感器调节值：催化转化器前的氧传感器调节值在-10%～10%之间（此显示值必须波动，否则表示氧调节关闭）。

(3)催化转化器前氧传感器电压值为0.13V~3.60V。该电压值经过ECU处理后稳定在1.5V。正常电压为1.4V~1.6V。高电压表明气体太稀薄，低电压表明气体太稀薄。该电压表明混合物太浓。电压值大于4.8V。氧传感器信号线与正极短路，传感器损坏。电压值小于0.13V，氧传感器信号线对负极短路，损坏传感器。

(4)催化转化器后的氧传感器数据：该传感器的电压值为0.10V～1.00V。催化转化器末端的传感器不仅可以帮助控制系统保持混合气成分的稳定性，时间较长，但也可用于评估。提高三效催化转化器效率的工具。

上述数据相互关联、相互影响。通过动态检测两个传感器的数据以及控制单元记录的长期修正值，ECU根据这些数据进行下一个周期的修正和控制，直至闭环控制达到有效范围。

3.1.5。机械部分：

(1)凸轮轴正时信号不正确，影响点火正时。阀门点蚀和阀座磨损。气缸磨损及压力异常、EGR阀卡住、漏气及损坏等主要影响发动机怠速不良、易熄火。

(2)三元催化器堵塞会影响发动机的增压压力。判断三元催化器是否有故障，可以根据增压压力、进气真空度、发动机阻尼等数据来判断。

(3)发动机扭矩自学习值。当方向盘未转动、电器未打开时，数据的代数和一般应在8%以下。如果该值高于8%，则说明发动机系统阻尼扭矩过大，可能会出现发动机排气管堵塞、发动机附件阻尼扭矩过大的情况。相关数据如表4-2所示。

功能 测量值 额定值 单位 发动机转速/凸轮轴调节关闭 凸轮轴调节值 0-3/25 凸轮轴角度 凸轮轴调节角度范围 7-20/25 凸轮轴角度 发动机负荷 22.56 13.5/150% 发动机负荷 18.813/ 45% 增压理论值压力1010环境压力/实际增压压力值1000环境压力/表4-2发动机扭矩自学习值相关参数

上海B5发动机启动故障分析

发动机的正常启动工作涉及面很广，主要有两个方面：1、启动时发动机不运转； 2、发动机运转（有异常声音），但起动时不着火。

3.2.1.启动时发动机不运转

造成这种现象的原因主要有以下几个方面：

(1)电池堆头松动或腐蚀；

(2)电池过度放电或损坏；

(3)启动电机故障、启动电源线故障；

(4)点火开关无电，点火开关50b信号不可靠。

(5)点火开关至起动机的信号线有故障；

(6);发动机卡住或锁死等。

如果启动车辆时只能听到轻微的“咔哒”声或连续的“咔、咔、咔”声，则说明蓄电池电量不足，无法启动启动电机。检查电池电量是否充足。一般情况下，在发动机关闭的情况下，将点火开关转到“ON”位置并打开雨刮器。如果雨刷速度比平常慢很多，很可能是电池桩头松动或者电池因过度放电而损坏。如果蓄电池电压充足，启动电路正常，且启动电机时有明显的“咔哒”声，则可能是发动机卡住或抱死。用专用工具转动发动机曲轴或凸轮轴，看发动机是否卡滞或抱死。现象，如果启动车辆时没有听到任何声音，则说明启动电机不工作，说明前面八个方面之一出现了问题，需要进行全面检查。

3.2.2.发动机运转（有异常噪音），但启动时不着火。

针对这种现象，我们需要听三遍：（1）发动机是否有异常声音；（2）发动机是否有异响。 (2)气缸压缩声是否正常； (3)燃油泵工作是否正常。如果发动机启动时无异常声音且气缸压缩声正常，对于电控发动机，可使用故障解码器查询相关电气系统并读取数据。如果发现导致火灾失败的故障，必要时应首先排除，例如防盗系统是否正常。检查锁止、速度、霍尔信号、水温传感器信号等数据是否在规定范围内。范围。如果气缸压缩声音不正常，请按以下步骤检查：

(1)检查正时皮带是否打滑或因齿错造成气门相位不正确。

(2)用内窥镜检查发动机气门是否积碳过多。

(3)检查配气机构机械部分是否有故障。

(4)必要时检查油压是否过高，导致阀门关闭不严。

如果燃油泵不工作，需要检查以下几项：

(1)检查燃油泵电源电路和接地线。如果线路正常，则考虑燃油泵是否损坏。

(2)若无电源电压，检查电源电路、燃油泵继电器、保险丝及J220输出信号。

如果以上均正常，则应从以下几个方面进行检查：

(1)检查供油系统的燃油压力、燃油质量及喷油器的喷油状况是否良好。

(2)检查各缸压力。正常气缸压力不小于7.5bar，偏差不小于3bar。

(3)检查发动机点火系统，火花塞是否有火花。火花仍然存在，但非常微弱。

(4)检查进、排气系统是否顺畅，进气管是否有漏气现象。

(5) 检查控制系统J220是否有输出信号。如图4-1所示，发动机正在运转（有异响），但启动时不着火，如检查树图所示。

图4-1 发动机正在运转（有异响），但启动时不着火。检查树图

4. 故障案例分析

4.1.故障案例一：上海大众帕萨特B5汽车发动机抖动

故障现象：一辆帕萨特B5采用ANQ发动机，手动变速箱，行驶里程8万公里。发动机怠速时有轻微振动，不严重，但振动的频率很高，而且比较有规律。加油时，发动机振动随着转速的升高而加剧，发动机的加速性能非常好。启动车辆，坐在驾驶室内就能感觉到车身在晃动。

4.1.1.故障排除及排除：

(1)提车后，确认故障，发动机确实有抖动。连接故障诊断仪无故障码。输入08读取数据002和003。显示组：发动机转速约为800r/min（标准值为720~920r/min），喷射脉冲宽度为6.0ms（标准范围为2.0~7.0ms），空气流量计5g/s（标准范围2~6g/s），节气门开度4%（标准范围0.5%~5%），点火提前角8°BDTC（标准范围0°BDTC~15°BDTC） ）； 004组水温95℃，进气温度50℃； 033组氧调节器调节至-10%，氧传感器电压0.6～0.8V。分析以上数据：空气流量、喷油时间、节气门开度与标准值相比也接近极限值。空气流量和喷油时间数据之所以高于标准值（标准值是范围的中间值）是因为空气流量计向ECU输入了错误的信号。虽然ECU根据氧传感器反馈的信号调整喷油脉冲宽度，减少喷油量，但已经调整到极限（-10%）。由于空气流量接近极限，混合气过浓，更换空气流量计并清洗喷油器。考虑到大众系列车节气门体脏污对怠速和加速有影响，拆装清洗安装节气门体并使用诊断工具进行基本设置（01-04-060）后发现，故障未改善，发动机怠速时仍抖动。

(2)连接燃油压力表，进行油压测试：怠速时油压，急加速时油压可在300～400k Pa之间摆动。关闭点火开关10分钟后，燃油压力可维持在油压值。符合标准意味着燃油泵工作良好，燃油压力调节器和管路正常。检查火花塞，发现火花塞电极间隙过大且发黑。更换火花塞并试车后，故障依旧。

(3)用真空计测量。发动机怠速时，进气管真空度稳定在57.6～71.1kPa之间。若快速增减油门，真空表指针在6.7～84.6kPa之间摆动。该数据表明进气管的真空度影响节气门开度。随动性能好，各种工况下各部位密封性能良好，进气系统无漏气。拆下火花塞，燃烧良好，无故障码出现，说明高速时没有失火。三元催化器不存在堵塞（从真空表测量数据来看），因为当因胶凝、结焦、破损等原因导致部分堵塞或完全堵塞时，排气压力会升高，导致排气压力升高。进气道空气真空度降低，导致进气不足、排气不完全。当堵塞严重时，发动机只能勉强维持低速运转。在这种情况下，当发动机怠速时，真空表读数有时达到53kPa左右，但很快就会降至0或很低。随着发动机加速，读数逐渐降至0。既然发动机的电控系统没有问题，看来问题应该出在发动机的机械部分。

(4)举升车辆并检查底盘。发动机支撑垫处未发现液体泄漏。过去，发动机抖动的发生是由于双质量飞轮两部分未对准所致。双质量飞轮是由两个飞轮与缓冲弹簧组合而成。其作用是使车辆起步、行驶更加平稳，使发动机与变速器结合时不产生冲击，并起到缓冲作用。此外，工作还会导致曲轴扭转。如果扭转传递到变速器上，就会引起共振，导致发动机低速运转不稳定，导致行驶时车身振动，噪音增大，变速器过载。安装双质量飞轮的目的是减少扭振的产生，从而保证发动机运行时无噪音。拆开变速箱并检查飞轮，没有发现问题。为了安全起见，我更换了原来的飞轮，但故障依然存在。看来问题只能出在发动机本身了，于是我开始拆解检查发动机。这时发现问题：曲轴轴承间隙有点大，曲轴信号盘固定螺栓不一样。仔细一看，其中一个是从后面看的。询问司机后得知，这辆车之前因为油底壳损坏而更换过曲轴。至此，问题就清楚了。维修人员在安装信号板时丢失了螺栓，后来又更换了。为了防止松动，他后来对螺栓进行了点焊。然而他忽略了一个问题，那就是曲轴的动平衡。我们知道曲轴在出厂前都经过了严格的动平衡测试。我们还用天平进行了比较，发现两个螺栓的质量相差近8g。当我们在后面加上焊点的时候就可以想象了。曲轴转速在720～6000r/min之间。转速越高，振动越大。曲轴轴承间隙会随着振动而增大，振动通过曲轴传递到发动机甚至车身。更换原螺栓，按标准装配工艺重新组装发动机，试车故障消失。

修后总结：仔细想想，这辆车的故障太隐蔽了，都是修理人员的失误造成的。同时提醒同事在维修时要小心、周到，避免人为故障的发生。同时，我们也不能忽视曲轴轴承间隙过大的现象。因为一旦曲轴轴承间隙过大，就会造成凸轮轴窜动，轴承磨损不均匀，严重时发动机将无法正常工作。

该车的故障现象是发动机有轻微的振动。经过查询故障码、读取数据块、更换空气流量计、清洗喷油器、清洗节气门体、节气门基本设置、测量燃油压力、更换火花塞、测量发动机转速、歧管压力、更换双质量飞轮等。最后发现曲轴位置传感器板紧固螺栓质量不等，于是更换了原来的螺栓，故障排除。

4.2.故障案例2：上海大众帕萨特B5轿车加速不良

故障现象：一辆2001款帕萨特B5轿车，配备ANQ发动机。汽车加速不良。在快速加速过程中，发动机速度不能随油门打开的增加而增加，并且在速度达到3000R/mim之后，很难继续上升。

4.2.1.故障诊断过程：

用故障诊断工具测试，表明一切都是正常的，没有故障代码。感觉情况可能有些棘手，然后我对燃料，点火和进气系统进行了一系列检查。

（1）检查燃油压力。连接机油压力表，并以空闲速度测量油压。去除油压调节器的真空管后，油压变成。在突然加速期间，油压为。这表明油泵正常工作。

（2）检查每个气缸的工作压力。用油门完全打开发动机（断开喷油器的连接），并测量每个气缸的压力在1050到1050之间，这表明气缸压力也满足了要求。

（3）检查火花塞。卸下每个气缸的火花塞，并检查没有泄漏或差距过多。分别断开每个气缸的喷油器连接器。如果发动机速度发生重大变化，则意味着点火器是正常的。

（4）检查空气流量计信号。测量后，空闲速度的空气流量为4G/s（标准值为2〜5G/s），在快速加速期间它变为25g/s。卸下空气流量计，在热线上找不到灰尘。清洁后，请使用化油器清洁剂重新组装。

（5）检查喷油器电阻。使用万用表检查四个喷油器的电阻值。它们都在11和13Ω之间，燃料注入均匀，雾化很好，并且没有泄漏。

通过上述检查后，再次对车辆进行了测试，但断层仍然存在。接下来，检查点火正时和阀时正时，没有发现异常。目前，我想知道变量的摄入时间是否不正确？因此，我卸下了阀盖垫圈，并检查了进气口和排气凸轮轴之间有16个链条辊，并且检查结果正常。随后，检查了其他主要传感器的技术状态，没有发现异常。故障诊断工作已经僵持了一段时间。

有时，我会想到在进气歧管中测试真空，以找出进气系统中是否有空气泄漏。当发动机闲置时，检测到进气管中的真空仅为45kPa，有时为55kpa，但很快将下降到零（标准值为58〜67kpa）。在快速加速期间，真空度从45kPa迅速下降到小于15kPa。同时，真空量规指针还显示了油门快速变化的大波动（通常应该在67至84。6KPA之间进行灵敏的旋转。

检查结果表明发动机的真空异常。是什么导致这种失败现象？根据我的分析，它可能是由于排气系统较差或阻塞的原因。删除排气歧管和测试汽车后，快速加速和缓慢加速均正常，发动机速度也可以提高到标准值，并消除了故障。然后检查进气歧管的真空。它可以以闲置的速度达到65kPa，真空表的指针也相对稳定，表明已经发现了故障的实际原因。

故障排除：卸下三向催化转化器，发现每个介质孔都被碳沉积物阻塞。更换新的三向催化转换器后，发动机正常工作，并且故障被完全消除。

维护后的摘要：因为排气系统被阻塞时，圆柱体中燃烧后的所有废气都无法从气缸中排出。这样，当气缸执行下一个进气冲程时，它将受到气缸中的废气的影响，从而导致圆柱体进入。空气体积降低，真空度低于标准值并大大波动，并且在快速加速期间的降低显而易见。

同时，对于由 B5等电子控制的电子控制的发动机汽车，当发动机无法启动时，无法点燃或发动机摇动等。我们必须首先仔细听取客户对故障的描述，然后根据客户的描述，用于以目标方式找到故障。使用相关仪器读取控制单元的相关数据，以查看是否存在相关的故障代码。如果是这样，则应清除它们。如果在清除原始故障代码后未解决问题，则需要对汽车进行全面检查，因为汽车的发动机无法正常工作。原因可能不是引擎，但在其他部位也可能是失败的。使引擎无法正常工作。例如，如果发动机发生火力故障，则不能简单地将其视为由点火系统中的故障引起的。这也可能反映了发动机每个圆柱体的功率不平衡。因此，在维护方面，如果忽略其他零件，我们的思维不仅限于维修和启动引擎。相反，有必要全面考虑和分析，找到故障的实际原因和确切位置，制定正确的维护计划并消除故障。

QY-FD33 B5发动机维护和操作测试教学实验台